Duster er den bedste Dacia
Test: Det er stilen, der tæller. Til dem, som gerne vil ligne en moderne Indiana Jones, er den nye Dacia Duster et oplagt og meget billigt valg. Svaghederne er dog talrige.
Undskyld, hvad var navnet? Jo, Dacia kæmper med at gøre sig gældende på det danske marked. En ny model kan dog bane vejen for større udbredelse af mærket, som ellers mest er kendt for de billige og rummelige familiebiler, som til gengæld ofte er direkte tarvelige.
Duster er Dacias største succes nogensinde med et samlet salg på 1 mio. styk siden lanceringen for fire år siden. Nu er den så kommet til Danmark, og den høje bil med det særegne design er nærmest skabt til de bilejere, der gerne vil ligne Indiana Jones, når de kører ungerne i skole. Duster ligner nemlig ikke, som de øvrige Dacia-modeller, en kejtet undskyldning for sig selv. Den stråler af moderne selvsikkerhed, og den har noget at have det i, for Dacia Duster passer næsten perfekt til det hårde liv i storbyjunglen.
Vi fik da heller ikke antipati mod Duster under den ugelange test, der primært foregik i byen med enkelte afstikkere på lande- og motorvej. Tværtimod viste rumæneren sig som en charmerende rejsekammerat i det daglige.
De svage sider fortæller vi om senere, her og nu er det den umiddelbare begejstring, som tæller. Ud over en høj kørestilling og et glimrende udsyn er der god plads i kabinen og et regulært bagagerum, der gør, at Duster er en klasse større end crossovere som Peugeot 2008 og Renaults egen Captur. Samtidig er den mere generøs med pladsen end den nye Nissan Qashqai.
Træk på alle fire hjul
Vi har testet den mest hårdføre version, nemlig med træk på alle fire hjul og en overlegen dieselmotor med 109 hk. Pris: 224.900 kr. Dertil skal du dog lige lægge 20.000 kr. for at få din Duster til at se ud som testbilen med bl.a. alufælge, tagræling og indvendigt med navigation og fartpilot. Skal du have en firehjulstrukket bil som Nissan Qashqai, koster den 100.000 kr. ekstra. Samtidig fås Duster med samme motor, men uden træk på alle fire til blot 184.900 kr. og med mindre udstyr samt en gammeldags 1,6-benzinmotor fra 149.900 kr.
Det er dog 4x4-versionen, som gør Duster til noget særligt. Trods sit discount-image har rumæneren fornuftige evner i terræn, og den må trække en campingvogn på 1.500 kg. Samtidig er der en meget lav gearing, der er effektiv i terræn, men som dog kræver tilvænning ved almindelig kørsel. 1. gear er nemlig så lavt, at man bør vænne sig til at starte i 2. gear i stedet for.
Nu er vi så i gang med ulemperne, der starter med, at dækkene rumler på grov asfalt, og dieselmotoren, som Dacia har lånt hos Renault, raller højlydt under acceleration.
Mage til sjuskede samlinger og svejsninger, slappe sæder og stenhård plastic skal man også lede efter. Men i en rå Duster er det måske rustik charme. De bliktynde døre, et rat, som kun kan indstilles op/ned og ikke frem/tilbage, sæder, der justeres som i en ældre traktor, taler dog sit eget tydelige sprog. Her er valgt løsninger, som gør bilen billig. Trods det lidt rå indtryk, har du alligevel fornemmelse af, at det hele nok skal holde.
Ringe sikkerhed
Sikkerheden halter dog, hvilket er mere alvorligt. Duster fik kun tre ud af fem Euro NCAP-sjerner for tre år siden, og konkurrenterne er markant mere sikre. Tag bare den nye Qashqai, der er en af de sikreste biler i klassen.
Fra undervognen savnes også opbakning: Fjedrene er meget bløde. Eller også er dækkene for dinglende. Den slaphed gør Duster lige så usikker på kursen som en Vestas-aktie. Og støjen fra vind og motor er noget højere end i de direkte konkurrenter. Men på motorvejen er her absolut til at holde ud at være, takket være forholdsvis begrænset motorstøj.
Duster er også lidt tung at danse med i byen, hvor især styretøjet irriterer. Det har nemlig så høj en udveksling, at der skal drejes usædvanligt meget på rattet, før Daciaen skifter retning.
Men selv om det er let at finde ulemper ved Dacia Duster, charmerer den sig alligevel frem på sin egen rustikke facon.
Prisen er lav, garantien på tre år er endda længere end flere konkurrenters. Brugsværdien er i top, og det er måske hovedsagen. Mens de øvrige Dacia-modeller virker direkte tarvelige, kommer crossoveren i mål efter testen med æren i behold. Man er simpelthen villig til at tilgive bilen dens mange svagheder. Det er bare en skam, at Dacia ikke bygger mere sikre biler, så kunne det blive til flere stjerner end de tre, som Duster får her i testen.