Discount-diesel kan være for billig

Det kan være dyrt at være fattig, lyder et gammelt ordsprog, som får ny betydning for markedets billigste dieselbil i miniklassen, nemlig den nyintroducerede Dacia Sandero 1,5 dCi Ambiente, som sælges for små 120.000 kr. plus levering med en 75 hk dieselmotor og aircondition. På den anden side står Kia Rio 1,1 dCi Limited til 149.999 kr.

De appellerer til hverdagspendleren, der lader sig friste af en beskeden tørst på henholdsvis 26,3 km/l og 27,8 km/l. Men der er altså 30.000 kr. i forskel, og spørgsmålet er, om Kia Rio er merprisen værd.

Det starter skidt. Dacia virker nemlig generelt meget tarveligt skruet sammen. Det slår igennem, når du griber i de tyndbenede døre og sætter dig i det bløde sæde uden støtte.

Rattet kan ikke justeres i nogen retninger, selv om op/ned er standard i en mikrobil i dag. Så de fleste gennemsnitsbyggede danskere må sidde i »gorilla-stilling« med enten let bøjede ben eller strakte arme for at ramme en position, hvor alt kan betjenes.

Raskt antrit

På vejen lægger den moderne firecylindrede Renault-motor i Dacia fra land med et let antrit. Med sine 200 Nm har Sandero mere råstyrke til overhalinger end den trecylindrede Kia, der med sine 170 Nm er sløvere i optrækket.

Upræcis Dacia

Vitaliteten er en af de få forcer i minibilen fra Grev Draculas hjemland, der ellers er ret tandløs.

Styretøjet er slasket og kræver især i byen forholdsvist meget drejen på rattet, før bilen reagerer, mens gearskiftet har lang vandring.

Til sammenligning er der næsten stemning af business-lounge i Kia Rio, der byder på faste velstøttende sæder, et stramt klikkende gearskifte, pænt reagerende styretøj og et tyst lydniveau.

I Dacia stiger støjen kraftigt, når man øger hastigheden, og på motorvejen er larmen fra vind, dæk og motor alt for påtrængende.

Rio’en, som opleves en halv klasse større og er også bedre til at udglatte vejens huller, så komforten følger med. Det gælder også finishen, som i modsætning til Sanderos rustikke og knaldhårde plastik, byder på en nydelig standard. Dog uden at være prangende.

Til gengæld falder Dacias affjedring helt igennem og er ikke i stand til at dæmpe ret mange huller i asfalten.

Kia’ens rat kan indstilles i fire retninger og førersædet i højden, hvilket gør det let at finde en fin kørestilling, i modsætning til Sandero-sædet, der heller ikke kan tilbyde højdeindstilling.

De har begge det mest nødvendige grundudstyr.

Vi har valgt modeller med aircondition, der tilkøbes til Daciaen, og er mest attraktiv i Limited-pakken til Kia, der også bl.a. har midterarmlæn og elruder bag. Til gengæld har Sandero bluetooth, sædevarme og tågeforlygter.

Begge byder på rimelige pladsforhold både foran og agter. Dacia har dog det største bagagerum på 320 liter mod konkurrentens 288 af slagsen.

På sikkerhedsfronten byder Sandero på middelmådige 4 stjerner, mens Rio har 5 sikre.

Stor garanti-forskel

Med hensyn til garanti trækker Kia’en også det længste strå. Daciaen byder ellers på fine 3 år/100.000 km, men trumfes af Kia’ens 7 år/150.000 km. Rustgarantien er også kun beskedne 6 år på rumæneren, mod 12 år på koreaneren.

Men er Kia merprisen værd? Vi har spurgt Jan Lang, som er analytiker på Bilbasen. I forhold til total-økonomien er Kia’en umiddelbart det bedste køb, lyder det fra Jan Lang.

Værditabet over en tre-femårig periode vil være 43-45 pct. i Kia, mod Dacias lidt højere 46-48 pct.

Her til tæller også, at Kia har længere garanti og er billigere i drift. Sandero kan dog vise sig at være en ok investering.

»Dacia er så nyt et mærke herhjemme, at der er en vis usikkerhed om, hvor godt bilerne holder prisen. Det er et mærke, som kan have potentiale. Hvis det viser sig, at de laver biler, som holder godt, kan brugtpriserne også holde et vist niveau,« siger Jan Lang.

Men her og nu peger pilen umiddelbart mod Kia Rio, som også er redaktionens klare valg. Med mindre du altså kun har de godt 120.000 kr. og bare vil have ny bil. Til den pris kan du dog alligevel få en brugt Rio med forholdsvist lavt km-tal.