Nissans original er den bedste

Børnefamilierne er mere udfordrede end nogensinde. De skal ikke alene forholde sig til en uendelig række af valg, uanset, om det er motionstøj eller morgenmadsprodukter. Nu er der også flere valgmuligheder i klassen for højbenede og familievenlige SUV’ere, hvor Nissan Qashqai har regeret næsten alene siden 2007.

Udfordreren hedder Suzuki S-Cross, som er den første rigtige nyhed fra det lille japanske mærke siden seneste generation af den køreglade Swift kom i 2010.

Nyt er måske et stort ord. Med sin rustikke fremtoning, mangel på basal informationsteknologi som bluetooth i de billigste versioner, mulighed for touchscreen eller mere avancerede sikkerhedssystemer, virker S-Cross lidt gammeldags allerede fra introduktionen.

Den ligner en bil, som har stået i en garage et sted i Asien i fem år og ventet på at blive introduceret. 5 friske Euro NCAP-stjerner borger dog for sikkerheden, men retter ikke op på det indtryk, at den næsten syv år ældre Nissan Qashqai, som endda kommer i en ny generation til næste år, på flere områder er en bedre bil.

Suzuki S-Cross søsættes til priser fra 219.990 kr. for den mindste 1,6 liter benziner på 120 hk, mens dieselen med samme effekt koster fra 252.990 kr.

Testbilen er den firhjulstrukne All Grip med GL Plus-udstyret til 317.990 kr.

På den anden side står Qashqai, der starter fra 219.990 kr, og i den testede Visia version med den 1,5 liters dieselmotor fra Renault på 110 hk beløber sig til 241.990 kr.

Som nat og dag

Mens Nissan’en er høj og ligner en fritidsbil på vej ud i terrænet, er Suzukien lavere og mere personvognsagtig. Qashqai findes også med firehjulstræk, men forhjulstrækkerne er de mest solgte.

Derfor har vi sideløbende testet en S-Cross med benzinmotor og træk på de forreste poter.

Suzuki og Nissan har længder på 4,30 og 4,33 meter, afstand mellem akslerne på 2,60 og 2,63 meter samt et bagagerum på 430 og 420 liter, så der er ikke den store forskel her.

Suzukien er dog mest fleksibel med et bagsæderyglæn, der kan indstilles i hældningen og en bagagerumsbund, som kan justeres i flere højder, så du ikke skal bakse en indkøbspose over den dumme høje kant som i Nissan.

Kræfter nok

I kabinen er de pladsmæssigt heller ikke meget forskellige. Her er okay med luft for familien på fire, som nok burde kunne få plads til et par langlemmede teenagere agter, hvor Qashqai opleves højere.

Den store forskel ligger i køreoplevelsen, komforten og indtrykket.

På vejen er der kræfter nok i Suzukis 120 hk diesel med et moment på 320 Newtonmeter, der passer godt til bilen, og er den kraftigste af de to.

Den er tyst på motorvejen, men ellers mere støjende end Nissan. Dieselen klarer fornuftige 22,7 km/l og 23,8 km/l med forhjulstræk.

Qashqai opleves dog mere civiliseret, interiør-finishen er højere, og den er støjdæmpet som i en dagligstue. Den aldrende Nissan byder heller ikke på touch screen, men det bliver med garanti en del af pakken i den nye model.

Suzuki lader sig dog ikke kyse. Det lille mærke, som har været kendt for at lave biler med inciterende køreegenskaber i en model som Swift, har en trumf i baghånden.

S-Cross kører bedre og mere nærværende end Qashqai. Det lavere tyngdepunkt giver langt mere føling med vejen, og S-Cross både styrer bedre og ligger godt i svingene.

Dallervorne Nissan

Her er Qashqaien modsætningen med sit høje tyngdepunkt, der giver en lidt dallervorn fornemmelse, sammen med en svampet affjedring og et upræcist styretøj. Her slår alderen igennem.

Renault-dieselen gør det godt i Qashqai med sine 110 hk og moment på 240 Nm.

De 20,4 km/l er til gengæld ikke godt nok efter dagens standard, her skal du op i den 130 hk diesel motor for at klare 22,2 km/l.

Den har med sine 320 Nm samme moment som Suzukien og koster fra 281.990 kr – 30.000 kr. over den billigste S-Cross diesel.

Så hvis du går efter en campingtrækker og rå moment giver Suzukien mere for pengene.

Altså foreløbigt 1-1 til de to duellanter, som begge byder på fornuftigt udstyr.

Hvis Suzukien skulle vinde over Nissan, ville det kræve, at prisen var lavere, for med det nuværende prisniveau er det ikke kun Qashqai, som er blandt konkurrenterne.

De tæller både de mindre Peugeot 2008 og Renault Captur, de klassiske stationcars i Golfklassen foruden mvp-typer som Citroën C4 Picasso og Ford C-Max.

Nu er modellen placeret mellem flere stole. Hvis du er dedikeret Suzuki-kører, vil du formentlig vælge S-Cross, men Nissan Qashqai leverer fortsat en pakke, som er mindst lige så god. Og når en spritny Qashqai snart er klar, levner vi ikke mange chancer til den ellers velkørende Suzuki, som ellers er gennemsnitlig.