Gruppeeksamen i poloklassen

Poloklassen er bil-Danmarks nye sort. Det er i hvert fald netop denne størrelse bil, der oplever den interessante salgsfremgang lige nu.

Vel er det Volkswagen up! og co., der fortsat topper de månedlige opgørelser over danskernes bilkøb, men bilerne fra næste klasse maser sig mere og mere på. Bilerne fra poloklassen eller B-segmentet, som er det mere officielle navn.

Nye modeller som Ford Fiesta, Peugeot 208 og seneste Renault Clio vil ind på listen – og det kommer de.

Derfor har vi her samlet 10 af de bedste i poloklassen til den store eksamen. Både de helt nye og ældre, der stadig sælger godt i kraft af en stærk pris og mærkets generelt gode omdømme.

Langt bedre plads

Der er ét altdominerende argument for at vælge en bil fra poloklassen til typisk godt 140.000 kr. i stedet for f.eks. en up! med fem døre og alt i udstyr til 120.000 kr., nemlig pladsen.

For uanset hvor velkørende, Volkswagens mindste og flere af mikro-feltets øvrige nye er, så er der altså ikke ret megen plads på bagsædet. Eller i bagagerummet for den sags skyld.

Derfor er bagsædetesten en af de afgørende discipliner her i testen. Dernæst stiller vi skarpt på køreoplevelsen, forbrug og dermed CO2-udslippet – samt selvfølgelig 10.000 dollars-spørgsmålet: Hvad koster den?

En uge med Danmarks bedste i poloklassen. Men fotodag på og ved FDM Sjællandsringen nær Roskilde. 10 biler. 10 kørere. Og en fotograf. Velkommen.

Benzin, fem døre, pænt med udstyr

Vi har valgt at gennemprøve benzinversioner. Faktisk leveres alle bilerne med dieselpower – men til privat brug er benzin nummer et.

Dernæst har vi udelukkende inviteret biler i 5-dørs- versioner – her spiller dette med plads og dagligdagens praktiske hensyn afgørende ind.

Og endelig har vi inviteret den version, der giver mest bil for pengene – ikke den billigste, der ofte blot skal sikre modellen en lav fra-pris, men den næstbilligste, for her er der fornuftigt med udstyr, uden at prisen ryger op gennem loftet. Det er lidt ligesom med den billigste og næstbilligste rødvin på vinkortet.

Herefter er feltet på 10 skruet sammen: fra godt og vel 132.000 kr. for Seat Ibiza til godt og vel 190.000 kr. for Volkswagen Polo. Fra kun 68 hk i Peugeot 208 til 100 hk i Fiesta. Og fra to til fem stjerner til henholdsvis – nej, det siger vi ikke endnu!

Her er vores direkte vurderinger af de 10 testbiler. Stillet op med fokus på de samme egenskaber i samme rækkefølge. Så er det lettest muligt for dig som læser at finde frem til det, du især lægger vægt på.

Ford Fiesta – 143.450 kr. (5 stjerner)

Plus: Ren og stærk motor. Lavt forbrug. Kørestilling. Dynamik.

Minus: Plads på bagsædet.

Kabine: Dejlig kabine med et lækkert rat – tykt og fedt at holde på. God kørestilling, men sæderne er noget korte og mangler derfor lårstøtte.

Motor: 3-cylindret på den absolut moderne måde. Rotationsvillig, ingen vibrationer, ingen støj. Det man oplever, er stort set slet og ret en moderne, behagelig motor – som man ved første indtryk opfatter som 4-cylindret. Men tendensen går jo imod, at en række af øjeblikkets bedste motorer netop er 3-cylindrede. Så det er altså den konfiguration, der er på vej til at sætte standarden. Gearskiftet: Mærkeligt lange bevægelser, 5. gear ligger alt for langt oppe mod nordøst. Problem med 3. gear – men det betragter jeg som en fejl ved netop denne bil.

Køreegenskaber: Bestemt gruppe-testens bedste styretøj. Dejlig direkte kontakt mellem rat og asfalt takket være et styretøj, der får forenden til at dreje, prompte køreren bevæger rattet. Hurtig og responsiv indstyring. Men oppe på skridgrænsen går Fiesta dog over i en egentlig understyring, hvor der pludselig ikke er nogen hjælp at hente fra bagenden på speederslip.

Bagsæde: Dårlig plads på bagsædet. Venstre knæ er direkte i klemme mellem forsædets ryglæn og døren. Der er dog passende plads til hovedet.

Bagagerum: O.k.

Alt i alt: Testens vinder, eneste bil, der scorer fem stjerner. Fiesta har de bedste køreegenskaber og en overbevisende motor, der på en gang yder mest og forbruger mindst. Dertil er bilens pris midt i feltet.

Hyundai i20 – 142.995 kr. (3 stjerner)

Plus: Redelige køreegenskaber. Bagsædeplads. Garanti.

Minus: Ingen køreglæde. Gammeldags design.

Kabine: Pæn over det hele, men kedelig. Kørestillingen er o.k .– rattet er vinklet korrekt, men selve rattet er noget tyndt at holde på. Instrumenterne: Der er hvad, der skal være, men layout og stil er så afdæmpet, at det grænser til det kedelige.

Motor: 4-cylindret rækkemotor, der på alle måder opfører sig som en traditionel 4-cylindret rækkemotor. Er måske noget overraskende ganske omdrejningsvillig, men det er tydeligt, at der ikke er ret mange hk i motoren. Den bestiller slet og ret ikke alverden. Et problem med gearkassen, som er svær at få i 4. gear, må skyldes et problem ved netop denne bil.

Køreegenskaber: Kører lige efter bogen, men helt uskarp både i indstyring og balance. Men den stritter dog ikke imod som f.eks. Seat Ibiza, når der køres lige lovlig hurtigt i sving.

Bagsæde: Her er faktisk o.k. plads, ligesom der er o.k. knæplads og udmærket plads til hovedet. Dog ikke helt så rummelig som på klassens største bagsæde, Kia Rio.

Bagagerum: O.k.

Alt i alt: En kønsløs bil – den kører godt nok, men den har ingen sjæl, den er ikke specielt komfortabel, ikke specielt sporty, men ganske rummelig. Desuden er dens CO-udslip over 110 g/km.

Kia Rio – 139.999 kr. (4 stjerner)

Plus: Plads, plads og plads. Design. Motorgang. Garanti.

Minus: Hård affjedring

Kabine: Et lidt tyndt rat, god lårstøtte, men alt i alt en indbydende kabine.

Motor: 4-cylindret rækkemotor, der dog virker træt ved lave omdrejninger. Faktisk kan motoren godt lide omdrejninger – og så flytter koreaneren sig ganske kvikt. Udmærket gearskifte.

Køreegenskaber: Upræcis styring, for svag reaktion, når man begynder at dreje rattet. Med tanke på, hvor god storebror cee’d er, burde Rio få en opdateret afstemning af undervognen. Det ville hjælpe den lille koreaner til en stjerne mere.

Bagsæde: Testvinderen på dette område. Absolut mest plads, i forhold til konkurrenterne fremragende. Plads til knæene, plads til hovedet – bare plads. Også mere plads end den direkte konkurrent i20. Og i denne sammenhæng: Masser af lår- og knæplads.

Bagagerum: Tjek.

Alt i alt: En almindelig bil med en 4-cylindret rækkemotor, der dog præsterer et pænt forbrug og et CO-udslip lige under de 110 g. En af testens bedste. Og husk igen Kias 7-års garanti.

Opel Corsa – 147.990 kr. (3 stjerner)

Plus: Køredynamik. Kørestilling

Minus: Kedelige materialer. Højt forbrug.

Kabine: En rigtig god kørestilling, faktisk blandt de bedste i testen. Desuden sæder, der støtter krop og lår udmærket. Men sæderne er beklædt med et materiale, der er kedeligt at se på.

Motor: En langsom motor slet og ret – 85 hk er en af sammenligningens laveste effekter. Motoren kræver mange omdrejninger for at bestille noget, og så flytter bilen sig alligevel kun lidt. O.k. gearkasse, men ingen inspiration til køreglæde herfra heller.

Køreegenskaber: Ganske direkte styring og oplevelsen af at være i kontakt med bilen forstærkes af den gode kørestilling. Men alligevel køreegenskaber i midten af feltet, uden at Corsaen stikker op i nogle discipliner.

Bagsæde: Et påfaldende hårdt sæde og ikke alt for god knæplads, til gengæld god plads til hovedet.

Bagagerum: Reelt.

Alt i alt: Corsa er en reel bil, men selv om den nu har gennemgået to facelifts, er det tydeligt, at den tilhører en langt ældre generation end feltets nye – f.eks. Fiesta, 208 og Clio. Vi har tidligere givet den fire stjerner – konkurrencen fra nye biler stjæler den ene.

Peugeot 208 – 146.990 kr. (4 stjerner)

Plus: Motor. Komfort. Forbrug og udslip.

Minus: Gearkasse. Bagsædeplads.

Kabine: Måske er Peugeot træt af at høre for det – måske er franskmændene stolte af det: Rattet. Det lille Play Station-agtige rat, der for det første er mindre end alle andre rat her i testen og dernæst sidder overraskende lavt. Og endelig er rattet langt lettere at dreje end rattene i de øvrige. Uanset hvad – så er det netop rattet, der først og fremmest kendetegner kabinen i den nye 208’er. Play Station-rattet ser underligt ud. Og det føles ikke så lidt anderledes, når man sætter sig til rette. Sandheden er dog, at når man først har kørt med det i nogen tid, så er oplevelsen den samme som i andre biler.

Motor: Tydeligt en af de moderne 3-cylindrede motorer. Ingen vibrationer, ingen særlige lyde, der signalerer tre cylindre. Men motoren har ikke ret mange kræfter (68 hk), og det mærker man tydeligt. Gearskiftet er slet ikke på højde med motor og bilen i øvrigt – langt og upræcist. Har været et problem siden introduktionen af bilen – nu må franskmændene se at få løst dette problem. Helst med en ny gearkasse, men i det mindste med en overhaling af selve skiftemekanismen.

Køreegenskaber: Glimrende styring. Forenden vil meget gerne styre effektivt ind i sving. , så straks man tager fat på rattet bevæger forenden sig ind. Glimrende. Inde i sving holder fordækkene effektivt fast i asfalten. På alle måder en forhjulstrækker af den moderne slags.

Bagsæde: Her er dårlig plads, man skal skræve benene vidt ud til begge sider for at få plads til knæene. Til gengæld er der god hovedplads.

Bagagerum: Stort.

Alt i alt: En af feltets moderne medlemmer – det mærker man på alle måder. Moderne formgivning, omend knap så smart som Clio, 3-cylindret og dermed sparsommelig motor, men alligevel ikke helt så god en samlet pakke som den direkte konkurrent fra Renault. Til gengæld er 208 markant billigere end Clio.

Renault Clio – 169.900 kr. (4 stjerner)

Plus: Design. Motor. Kørestilling. Køreglæde.

Minus: Plads på bagsædet. Pris – i den grad pris.

Kabine: Klart testens bedste førerplads. Et forholdsvist stort rat, men det er vinklet helt perfekt og sidder i den ideelle højde fra sædet. Her er også glimrende sæder inkl. rigelig lårstøtte – faktisk den eneste bil i gruppetesten, der kan prale af det.

Motor: Udmærket. Den er lille, kun tre cylindre og 0,9 liter, men den er afstemt til perfektion. Og alt i alt er Clios 3-cylindrede motor bedre end Peugeots. Men helt så elegant som Fiesta, også med tre cylindre, er den ikke.

Køreegenskaber: Absolut godkendte, men bilen er ikke helt så skarp som Fiesta og ikke helt så direkte som 208 – men alt i alt er den god i ordets bredeste og bedste forstand.

Bagsæde: Det kniber gevaldigt med plads til knæene, mens der er bedre plads til hovedet. Støtte af lår kunne være bedre. Clio placerer sig midt i feltet, hvad dette angår.

Bagagerum: Stort og regulært.

Alt i alt: En af testens bedste biler. Hvad køreegenskaber angår måske et lige så godt kompromis mellem komfort og sport, fart og forbrug som Volkswagen Polo. Alligevel kan Clio ikke trække fem stjerner på grund af bilens pris.

Seat Ibiza – 132.400 kr. (2 stjerner)

Plus: Pris.

Minus: Gammeldags motor, forbrug, udslip.

Kabine: Billig at se på, billig at røre ved. Men kabinens funktion er udmærket.

Kørestilling: Stort set som i Polo. Der er god lårstøtte og støtte til ryg og lænd, men rattet er noget tyndt at holde på.

Motor: Føles direkte langsom. Dette her er så udpræget 3-cylindret motorkraft fra en gammeldags motor. Har en uskøn, klaprende lyd under acceleration, men ved almindelig landevejs-cruising er lyden absolut godkendt.

Køreegenskaber: Forhjulstrækker på den gammeldags måde – ingen skarp respons fra forenden, når bilen drejer ind i sving. Og bagenden er ”helt død”. Generelt er Seat den sporty dreng i VW-familien – men det gælder altså ikke i tilfældet Ibiza.

Bagsædet: Hovedet rager mere på end i Polo og Swift. Problemer med at få plads til knæene. Til gengæld sidder man forholdsvist højt, hvilket er godt for den generelle komfort.

Bagagerum: Stort og reelt i formen.

Alt i alt: Redelig bil. Feltets billigste, men lidt gammeldags at køre.

Suzuki Swift – 137.990 kr. (4 stjerner)

Plus: Stor køreglæde, pris.

Minus: Manglende plads på bagsædet.

Kabine: Der er en stemning af gamle dages Mini Cooper. Den lille kabine, den stejle frontrude. Men rattet er designet og vinklet som nu til dags: temmelig lille diameter, dejligt tykt rat, næsten lodret ratvinkel. Glimrende. Lårstøtten er o.k., men så heller ikke mere.

Motor: Traditionel 4-cylindret sugemotor, der opfører sig som i gamle dage – med andre ord, den skal have omdrejninger, for at den for alvor bestiller noget. Roterer gerne mellem 5.000 og 6.000 o/min. Ved få omdrejninger er motoren om end ikke direkte svag, så i hvert fald stilfærdig. Fordi motoren skal have så mange omdrejninger, føles Swift hurtigere end f.eks. Polo. Men det er den ikke!

Køreegenskaber: Dejlig styring, direkte og sporty. Når man kigger på hjulene, tænker man ”eva-klinger” – men virkeligheden er, at Swift står glimrende fast, og at den på næsten GTI-vis kan styres både med rat og speeder. Der var den der Mini Cooper-feeling igen.

Bagsæde: Dårlig plads, hovedet rammer på kabinen. Dårlig knæplads.

Bagagerum: O.k.

Alt i alt: Feltets gokart. Køreglæde på alle måder – og selv om hjulene er små at kigge på, balancerer bilen gennem sving med et bredt smil.

Toyota Yaris – 144.994 kr. (3 stjerner)

Plus: Kabine. Komfort. Image.

Minus: Præstationer. Styring mangler sjæl.

Kabine: Yaris har en snært af MPV over sit udseende, og det går igen i kabinen. Man sidder højere bag rattet end i nogen af testens øvrige biler. Men rattet er ikke rykket med op. Det kan justeres i fire retninger, men ikke nok til at sikre den optimale kørestilling.

Motor: 3-cylindret motor er ikke så raffineret i sin gang som de bedste, men den er på den anden side heller ikke 3-cylindret af den gamle konstruktion som Seat Ibiza. Motoren lyder af noget under acceleration, men lyden bliver aldrig irriterende. Føles ganske hurtig. Gearskiftet er o.k.

Køreegenskaber: Overraskende gode. Vel er her ikke indstyring og præcision som i en Fiesta, men bagenden hjælper villigt til, når man slipper speederen i sving. Det kan udnyttes til sjov, hvis man jagter en eftermiddag med køreglæde eller til at komme sikrere gennem sving, hvis man mod sin vilje er kommet til at køre for hurtigt i et sving.

Bagsæde: Næstbedst i klassen – kun slået af Rio.

Bagagerum: O.k.

Alt i alt: Et udseende, der ikke har den mindste snært af sport over sig – men ganske underholdende at køre i kraft af en fin balance og en motor, der gerne vil arbejde. Dertil glimrende plads på bagsædet.

Volkswagen Polo – 190.696 kr. (4 stjerner)

Plus: Bedste køreoplevelse, kvalitetsfølelse og image

Minus: Gammeldags design. Forbrug. Pris – i den grad pris

Kabine: 4-vejs justerbart, lækkert rat. at holde ved – smart rat at kigge på. God kørestilling, næsten perfekt, mangler dog en anelse lårstøtte.

Motor: God trækkraft, motoren er lydsvag, føles hurtig på den overlegne måde. Er da også testens hurtigste bil både i acceleration og på topfart. Det koster dog både på forbrug og udslip.

Køreegenskaber: Polos måde at bevæge sig hen over asfalten på er lige efter bogen. Udmærket komfort. Selve måden, den kører ind i sving, er lige efter bogen for sikre, moderne familiebiler: Ikke stram styring, bare let, inde i sving er der dog ingen hjælp at hente fra bag-enden, når man slipper speederen for at komme lettere rundt. Men modsat: Den stritter heller ikke imod. Alt i alt ros til undervogn.

Bagsæde: Dårlig plads, knæene hamrer mod forsædets ryglæn. Hovedet rammer på loftet. Pladsen opleves stort set lige så lille som i Swift.

Bagagerum: Bedre plads her end i Swift.

Alt i alt: En lækker bil, slet og ret. Og nøgternt vurderet den bedste pakke. Men man får lov til at betale for lækkerierne – og i enkeltdiscipliner som design og styring får Polo klø af nyere biler som f.eks. Clio og Fiesta. Vi har tidligere givet Polo fem stjerner, nu mister tyskeren den ene, fordi der i mellemtid-en er kommet nyere og ikke mindst billigere konkurrenter til.