Masser af plads - bedaget teknik
Dacia Lodgy er Danmarks billigste 7-personers bil, men også en meget gammeldags konstruktion.
Stockholm
O tempora, o mores - hvilke tider, hvilke sæder, klynkede allerede de gamle romere over sædernes forfald. Siden er det gået støt ned ad bakke for kernefamilien. I dag tæller selv de bedste husstande et ubestemmeligt antal tilgiftede og fraskilte børn.
Derfor er et helt nyt bilmærke, som lander i Danmark d. 13.-14. april, en overvejelse værd. Rumænske Dacia, som for længst er overtaget af Renault, har slået sig op på at fremstille store og ikke mindst billige biler, baseret på kendt Renault-teknik. Første nyhed er den store Lodgy, der kommer med både fem og syv sæder.
Selv med danske afgifter er prisen på en fem personers udgave kun 129.900 kr. Men vigtigst: Med syv sæder starter priserne ved 149.000 kr. og skal du have aircondition med ombord, koster det 6.000 kr. oven i. Ikke dårligt for en bil på størrelse med Opel Zafira, VW Touran og selvfølgelig Renaults egen Grand Scenic, der alle koster mindst 100.000- 150.000 kr. mere.
Skidt sikkerhed
Garantien er på fine tre år, mens kollisionssikkerheden dog er ringe: Kun tre stjerner og anmærkninger for en ustabil kabine, hvor både A-stolpe og tag deformerede kraftigt. Og deraf stor belastning af testdukker. Hovedstøtterne beskytter også dårligt ved påkørsel bagfra. Lodgy mangler tilmed gardinairbags – som alle andre syvpersoners biler. Det betyder, at der ikke er beskyttelsespuder til ungerne bagi, hvis familien bliver påkørt fra siden.
Sikkerheden er altså ringe, men hvad med resten af bilen?
Vi er taget til Stockholm, hvor Dacia præsenterer danskernyheden for at se, om der stikker noget under. Umiddelbart ser den tilforladelig ud. Nærmest som en mellemting mellem den forrige og den nuværende Grand Scenic. Specielt elegant er den ikke. Men hjerteligt gæstfri i al sin bamsede storhed. Lad os komme ombord.
Fra chaufførstolen er udsigten ikke værst. Instrumenterne er seriøse og lette at læse, og knapper, kontakter og gearstang er lige ved hånden.
Masser af plads
Instrumentbrættet er ingen fornøjelse at røre ved. Et dask på den stenhårde overflade får underlaget til at runge som hård masonit. Og så støtter forsæderne som en vandseng, og man er ved at falde ud af dem, hvis Lodgy svinger lidt kvikt. Det kan også være svært at indrette sig en ordentlig kørestilling, da rattet overhovedet ikke kan justeres.
Udsigten fra alle passagersæder er til gengæld formidabel. Udstyret er heller ikke så ringe endda. Her er der fjernbetjent centrallås, varme i forsæderne og elruder til forsædepassagerer, dog ikke i den billige til 129.900 kr.
Som i de helt gamle mpvdage er sæderne dog ikke til at folde ned i gulvet – i stedet skal du bakse med at folde dem sammen, når bagagerummet skal udvides. Men det er ganske tungt arbejde, ligesom det kræver kræfter og håndelag at folde dem frem, hvis der skal unger ind på bageste række, som til gengæld er særdeles rummelig i forhold til klassens øvrige biler.
Kører dårligt
Vi starter op. Benzinmotoren på 1,6 er kun på 82 hk i de danske udgaver, og den skal nok få sit hyr med at trække familiebussen, for testbilens 115 hk er bestemt ikke overvældende.
Støjsvag er den heller ikke, mens der er så meget vindstøj og rumlen fra dækkene, at larmen faktisk overdøver den ivrigt roterende maskine. Måske det er en god ide at vælge den 15.000 kr. dyrere 1,5 diesel med 90 hk, som virker mere uanstrengt og kører op til 23 km/l, mod benzinmodellens 14 km/l.
Chaufføren får under alle omstændigheder intet input fra den elektriske servostyring. Mage til sterilt styretøj har vi sjældent oplevet – man har en fornemmelse af, at ratstamme og tandhjul er skiftet ud med en diplomatisk forbindelse af den mest frankofile slags.
Når det lykkes at få skuden op i fart, skal man passe på i svingene. Det upræcise styretøj og en blød undervogn får bagdelen på Lodgy til at hugge som en båd i tværbølger, hvis der rykkes hårdt i rattet. Der sker ikke ret meget ved første ryk i rattet ... men pludselig forskyder bagenden sig parallelt. Som når de lærer rumba i danseskolen. Ikke at bilen er farlig, for der er ESC-antiskrid – den er bare ualmindeligt gammeldags kørende.
Men brugsværdien er i top, og det er vel hovedsagen i en bil, som måske i virkeligheden konkurrerer med eksisterende brugte mpv’ere på markedet? Lige nu ligner Lodgy den mest opnåelige drømmebil for familier med store mængder børn.