Skulpturel luksus fra fransk specialist
Citroën DS5 ligner intet andet i luksus-klassen. Bilen gør en forrygende figur på vejen, men affjedringen er ikke god.
Man må lide for skønheden, lyder et mundheld, som jeg egentlig synes meget godt om. Men når det gælder Citroën DS5, så bliver det lige en tand for meget. For hør her: Citroën har skabt den hidtil flotteste bil i DS-serien. Det gælder både udvendig og indvendig, men bilen er ganske enkelt for stiv i affjedringen, til den vedligeholdelsestilstand, som gennemsnittet af danske veje har.
Det går an på en motorvej med ny fin asfalt, blot der ikke ligger for mange ispinde, men på ujævn storbyasfalt må man gang på gang tage sig til hovedet og stille spørgsmålet: Tester Citroën deres produkter på virkelige veje, eller bliver ingeniørerne hængende for længe på testbanernes stuegulvsplane asfalt?
Med de linjer er vi nået til vejs ende, når det gælder mavesure-anmelder-betragtninger over Citroëns absolutte topmodel i DS-serien.
I ugen hvor jeg triller rundt i en DS HDI 160 Aut. Sport tager jeg mig selv i gentagne gange at gå rundt om bilen og efter jeg har parkeret den, kan jeg ganske enkelt ikke lade være med at vende mig om, og lige en ekstra gang kigge på bilen.
Efterhånden som ugen går, finder jeg hele tiden nye små detaljer, der bliver til brikker i et designmæssigt puslespil, der blot bliver bedre og bedre.
Blødt læder og aluminium
Med DS5 tilbyder Citroën en bil til de kunder, der har pengene, men som gerne vil skille sig ud i forhold til den vrimmel af sorte Audi’er, som præger denne prisklasse, der i runde tal begynder ved små 450.000 kr.
Testbilen er topmodellen i DS5-udbuddet, og med 160 diesel-heste og automatgear er der lagt op til luksus. Man bliver da heller ikke skuffet over de bløde gearskift, ganske støjsvage motor, mens man godt kunne forvente lidt større kraftoverskud.
Det glemmer man dog næsten inde bag rattet, hvor interiøret er en opvisning i materialer, flotte displays og masser af knapper. Det hele er designet rundt om chaufføren, og det betyder, at man sidder som i cockpittet på et fly.
Lyssætningen er domineret af tre ovenlys, og det gør meget for fornemmelsen i bilen. I loftet sidder en række centrale knapper, der virkelig gør, at man føler sig som en pilot på et fly. I begyndelsen virker virvaret af knapper komplet uoverskueligt, men efter et par dage har man vænnet sig til de mange funktioner, og så er betjeningen faktisk ganske funktionel.
På bagsædet fortsætter luksusfornemmelsen, og to personer sidder fint, uden at pladsen dog imponerer i DS5, der er bygget på samme platform som Grand C4 Picasso og ikke C5, som navnet kunne antyde.
Den vejledende udsalgspris er meget høj, men stort set ingen køber en bil i denne klasse. Kigger man i stedet for på den beskatningsmæssige værdi ved erhvervsleasing, ligger den på fornuftige 471.000 kr.