Mindste Mercedes er mest spændende

Mercedes er klar til at gøre sin mindste bil, A-klassen, til en af sine største salgsucceser i Danmark.

Den billigste variant bliver en A 180 CDI, der som bekendt kører på diesel. Prisen er 329.900 kr., og for de penge har den fire-cylindrede 1,5-liters rækkemotor 109 hk og 250 Nm. De kræfter bliver sendt ud til de forreste hjul gennem en sekstrins manuel gearkasse.

Forbruget er på 26,3 km/l, og udslippet når med sine 98 g CO2 pr. kørte kilometer under den magiske 100 grams-grænse.

Samme bund som B-klassen

Den nye A-klasse står på samme bund som den nuværende B-klasse. Og som trofaste Tempo-læsere vil huske, er det en yderst kompetent platform. A-klasse og B-klasse indgår i Mercedes’ plan om at lancere fem kompakte bilmodeller.

A-klassen skal stå for den sportslige og moderne plads i rækken af de fem biler. Ud over A-klasse og B-klasse forventer vi, at en lille coupé, en lille cabriolet og en lille crossover vil køre ud af de tyske produktionshaller i de kommende år.

Fra anvendelighed til livsstil

Designet på A-klasse er spritnyt. Den lille tysker er lav, bred og dynamisk at se på. Den foregående A-klasse var det stik modsatte. Fokus er med den nye A-klasse rykket fra anvendelighed til livsstil. Et gammelt ordsprog siger, at hvis en bil er smuk, er den også aerodynamisk. Om det altid er tilfældet er usikkert – men med den mindste Mercedes passer ordsproget. A-klasse har klassens laveste luftmodstand. Med en cw-værdi på bare 0,27 er bilen strømlinet som få.

Kabinen har også fået et løft siden seneste generation. Og mange materialer er slet ikke at forbinde med en bil af typen ”mindste model”. Men uanset hvordan man vender og drejer det, er det præcis, hvad A-klasse er – den mindste Mercedes.

Når det er sagt, er der dog stadig ærgerlige interiørelementer. Især ved kardantunnelen mellem forsæderne kunne plastikken og gummiet være af bedre og blødere kvalitet. Det er ikke skelsættende, men nu, da resten af kabinen er så lækker, springer helligdagene i øjnene.

Den lille hatchback lanceres kun som femdørs. I Danmark bliver ”style”-udstyrspakken standard. I den pakke er bl.a. 16” alufælge, sportssæder med varme og aircondition. Lækkert ekstraudstyr som f.eks. integreret navigation koster 6.000 kr.

Lak til ågerpris

Ude på den sorte asfalt befinder jeg mig bag rattet i en A 200 BE med dobbeltkoblingsgearkasse og AMG-sportspakke. Motoren er på 1,6 liter, drikker benzin, har en turbo og yder 156 hk og 250 Nm. Dobbeltkoblingsgearkassen med navnet 7G-DCT har syv trin og skifte-paddles på bagsiden af rattet. Den hurtigt skiftende gearkasse koster kunderne 47.000 kr.

Sportspakken, som AMG står bag, indeholder bl.a. perforerede bremseskiver, 18” alufælge og sportsundervogn. Den lækre pakke beløber sig til 44.000 kr. oven i bilens pris på 406.900 kr. Regnestykket ender derfor på lige over 450.000 kr. Men for de penge er der også smæk for skillingerne. Og nå ja, så er den specielle matte lak, som ses på billederne, ikke medregnet – den er fed, men til en merpris på 45.510 kr. er den håbløst ågerprissat.

En sand fornøjelse

Med dyr lak eller ej er den lille, nye Mercedes A-klasse en sand fornøjelse på vejen. Ved højhastighedskørsel på motorvej er bilen retningsstabil og helt utroligt støjsvag. Dækstøj og lyde fra mekanikken er ved fornuftige omdrejninger forsvundet, om end motoren bliver en smule anstrengt i lyden, når den bliver presset hårdt.

Affjedringen er i fin balance mellem fasthed og tilpas komfortabel. A-klasse er stadig en Mercedes, når det kommer til stykket. Det mærkes bl.a. i den fine måde, bilen klarer ujævnheder på. AMG sportspakken gør, at bilen er en tand mere kontant, end den tilsvarende bil uden. Til gengæld er den også mere villig til sporty kørsel. Forenden bider sig hårdt fast og skal virkelig tirres, før den mister greb. Når grebet endelig slipper op, er den præcise styring utroligt let at korrigere bilen med. Styringen er i det hele taget et af den nye A-klasses fineste kort. Vægtningen er tilpas tung, og bilen reagerer utroligt hurtigt på selv de mindste input fra føreren.

Gearkassen i A 200 BE med AMG sportspakke fungerer også helt fint. Klassen med lækre hatchbacks er spækket med gode gearkasser – lige fra Volkswagens dobbeltkoblingsgearkasse, DSG, til BMW’s ottetrins automatgearkasse. At placere Mercedes’ 7G DCT-gearkasse er svært uden en direkte sammenligning. Umiddelbart lander den et godt sted mellem de to gearkasser fra de netop nævnte konkurrenter på både komfort og sprødhed. Jeg fik også mulighed for at prøvekøre en A-klasse med en manuel gearkasse, der har seks trin. Den manuelle er en fin gearkasse, som dog ville nyde godt af kortere vandring mellem skiftene.

Hård konkurrence

Generelt set er motorerne og gearkasserne i den nye A-klasse fine. Men der mangler lidt kant over den mekaniske side af den nye A-klasse. Jo, jo – A 250 Sport er fed, men segmentet byder på hård mekanisk konkurrence fra især Audi og BMW.

Mercedes A-klasse har virkelig taget et skridt i den progressive retning med den seneste generation. Nogle vil måske savne det lidt kejtede design og de mange anvendelsesmuligheder fra den forrige model. Men de kunder kan nu med fordel overveje en B-klasse. A-klasse er med speederen i bund på vej til at bringe Mercedes ind i kampen om det prestigefyldte sporty hatchback-marked, når den lanceres til september. Men det bliver ikke let. Tænk bare på konkurrenterne – BMW 1-serie, Audi A3, Volvo V40 og Alfa Romeo Giulietta.