Toyota giver hybriden ny energi

Toyotas hybridbiler har mere eller mindre gået deres sejrsgang på forskellige udenlandske markeder. For få uger siden testede vi her i Tempo den nye Toyota Yaris Hybrid, Danmarks billigste hybridbil.

Vi spåede japanernes lille hatchback-hybrid en god chance for at sætte gang i salget af hybridbiler i Danmark. Så måske er hybrid ikke længere især forbeholdt Californien og Japan – et gennembrud kan være på vej hos os også. Men hvor Yaris Hybrid er Toyotas mindste med hybrid, er bilen her i testen, den nye Prius+, den største.

To ekstra sæder

Mange kender allerede navnet Toyota Prius. Men Prius, den første bil med to motorer, har da også været en del af Toyotas modelprogram siden 1997. Prius+ markerer en udvidelse af mærkets modelprogram.

Bilen har to sæder mere end en almindelig Prius, hvilket gør den ikke så lidt mere praktisk – ikke mindst som taxi. Dertil kommer et nyt ydre design, ny batteriteknologi og deraf et imponerende brændstofforbrug. Men intet i denne verden er gratis. Og Prius+ er ret dyr – billigste variant koster over en halv million kroner.

Flot brændstofforbrug

Prius+ er så at sige en syvpersoners MPV-udgave af den eksisterende fempersoners Prius III hatchback.

Motor, gearkasse og teknik i øvrigt er ens på alle versionerne af Prius+. Benzinmotoren er Toyotas velkendte 1,8 liters 4-cylindrede rækkemotor, som yder 99 hk. Elmotoren, som benzinmotoren er parret med, yder 82 hk. De to motorer har tilsammen en maksydelse på 136 hk, da de to yder deres respektive maksimale effekt ved forskellige omdrejningstal – derfor har Prius+ ikke 99 hk + 82 hk = 171 hk. I netop denne bil er 99 + 82 = 136.

Til gengæld er brændstofforbruget forbilledligt. Det blandede forbrug for den store familieflytter er 24,4 km/l svarende til et udslip på bare 96 gram CO2 pr. kørt kilometer.

Det forbløffende lave forbrug skyldes bl.a. bilens gearkasse, en trinløs CVT-gearkasse. Som i så mange andre hybridbiler er der tale om en trinløs ”knallertgearkasse”, som konstant sørger for at holde det optimale omdrejningstal.

I bytte får føreren en umiskendelig, monoton larm fra motoren, præcist som i andre af Toyotas og søstermærket Lexus’ hybridbiler. CVT er stadig en plage, men det er åbenbart eneste løsning på nuværende tidspunkt ifølge Toyotas ingeniører.

Smartere batterier

En anden årsag til det fine forbrug skal findes i bilens nye batteripakke. Prius+ er Toyotas første hybrid med lithium-ion-batterier. Tidligere modeller har nikkelbatterier.

Ud over at være otte kilo lettere end de tilsvarende batterier i f.eks. en almindelig Prius er lithium-ion-batteripakken også bedre til at opsamle og udnytte bremseenergi. Den opsamlede energi kan så genbruges i elmotoren til fremdrift og acceleration.

Bedre aerodynamik på hjulene

I det hele taget er Toyotas ingeniører gået langt i jagten på at gøre Prius+ miljøvenlig og effektiv. F.eks. er bilens 16”-alufælge beklædt med en plastikhjulkapsel for at skabe bedre aerodynamik.

Toyota forklarer, at hvis alufælgen skulle være lige så aerodynamisk som plastikkapslen, ville den blive for tung. Resultatet er, at den pæne alufælg nu er gemt bort bag en grim plastikhjulkapsel.

En lys kabine

Kabinen i Prius+ er funktionelt og lyst indrettet. Som i de øvrige Toyota-hybrider er der brugt materialer af tvivlsom karakter i et forsøg på at skille sig ud fra andre biler.

Det er efterhånden et kendetegn, at hybriderne ikke har lædersæder, men at sæderne er beklædt med stof. Stoffet på sæderne minder mest af alt om en blanding af velour og nylon, men sådan skal det nok bare være.

Hvad plads angår, er den afgørende forskel på den almindelige Prius og den nye Prius+ bagsædet. Pladsen på de to sæder helt ude på den bagerste cowboyrække er acceptabel.

Men hvis der vitterligt skal sidde fuldvoksne på bagsæderne fra Danmark til Italien, er de helt store MPV’er i segmentet over betydeligt bedre. Men til kortere ture og især for børn er sæderne helt på niveau med resten af de syvsæders i denne størrelse, f.eks. Ford og Renault.

Styretøjet ikke i orden

På asfalten er Prius+ ingen overraskelse. Der er et klart fokus på komfort på bekostning af dynamik, og det er også helt o.k.

Men det meget indirekte styretøj er ikke o.k. Rattet er stort, og der skal drejes meget på det, før bilens næse peger i ny retning. Vidste jeg ikke bedre, ville jeg beskylde styretøjet for at være gammelt, amerikansk og slidt. Ja, man kan jo ikke sige, at der er slør i styretøjet, men til tider føles det næsten sådan.

Markant krængning

Køreegenskaberne er, præcist som styringen, under gennemsnittet. Ganske vist er Prius+ en type bil, hvor dynamik og spænding hverken er forventeligt eller påkrævet.

Men Prius+ understyrer og krænger så meget, at det kan være problematisk. Husk, at for stor understyring og krængning kan være et sikkerhedsmæssigt problem især ved en undvigemanøvre. Hvis traktoren fra sidevejen pludselig kører ud foran, er det vigtigt, at bilen kan styre over i venstre side hurtigt og præcist.

Andre i klassen, f.eks. Mazda, Volkswagen og Opel, styrer betydeligt bedre og tilbyder tæt på samme niveau af komfort.

Pris over 500.000 kr.

Konkurrenterne er også en hel del billigere. Den billigste Toyota Prius+ koster 504.994 kr.

For den pris får kunderne bl.a. de kapselindpakkede 16”-alufælge, tozoners klimaanlæg og LED-lygter. Plus, forstås, hybridteknik. Det er derfor umuligt at komme udenom, at Prius+ er dyr.

Til gengæld er bilen som ingen andre i segmentet – på godt og ondt vel at mærke. Eksklusivitet er derfor næsten selvskrevet for fremtidige købere af Toyotas store hybridbil.