Biltest: Topbrag i miniklassen

VW Polo er stadig kongen i miniklassen.

Men det holder hårdt, for 208’eren, som er den nye løveunge fra Peugeot, giver ulveungen fra Wolfsburg kamp til stregen. Det står klart, da vi lader de to biler gå i clinch.

Begge med 1,6 liters dieselmotorer på omkring 90 hk, en tørst, som hedder 26,3 km/l i Peugeot og 27 km/l i VW’en, og mellemudstyret, Active og Comfortline. Pris: 195.000 kr. for franskmanden, mens det tyske modstykke koster 204.000 kr. Begge plus levering.

Peugeot har gentænkt, 208’eren, der er otte centimeter kortere end sin forgænger, men på mål matcher sin tyske konkurrent på godt fire meter. Det er en bil, som med sin buttede charme henter point og trækker sportslige tråde til ikonet, 205.

Inden døre har de franske designere rystet posen og indrettet bilen fra bunden, så gruppen af instrumenter er rykket op i øjenhøjde lige under forruden, mens det minimale, næsten gocart-agtige rat, ligger lavt.

En indretning, som efter en kort tilvænning giver en perfekt kørestilling for de fleste. Her byder VW og den tre år gamle Polo ind med en klassisk indretning og en finish, som trods det opgraderede udspil fra Peugeot, stadig er klassens bedste.

Tag dertil en teknisk finpudsning, så gearskifte, styretøj og pedalbetjening bare spiller. En oplevelse, der holder på vejen, hvor den faste, men alligevel komfortable undervogn gør Folkevognen til en meget helstøbt bil.

Franskmændene har dog ikke sovet i timen. Kvalitetsoplevelsen indendørs er nemlig høj med pænt klikkende greb og kontakter. Begge fabrikker har dog blandet plastkvaliteterne, så det kun er områder, der berøres, som der er kælet for. Resten er plast så knaldhårdt som beton.

Uden nørderi

På vejen er 208’eren affjedret på den komfortable måde, franskmænd mestrer, uden det går ud over de pænt skarpe køreegenskaber, hvor du har fin føling med vejen. Godt hjulpet af det lille rat, som giver en oplevelse af gefühl med underlaget, når franskmanden kastes ind i sving, men heller ikke kan sløre, at styretøjet er lidt dødt omkring midterpunktet.

Den fem-trins franske PSAgearkasse er stadig klassens mest slaskede, synd for en ellers meget helstøbt bil.

Med et moment på 230 Nm er der masser af kræfter hos begge. Imponerende i betragtning af de på papiret pæne brændstofværdier, som tidligere var forbeholdt de mere nørdede sparemodeller.

Den øvelse har VW klaret uden kompromiser i TDI-maskinen, der henter momentet allerede fra 1.500 omdrejninger. Her skal den, også mere højgearede franske HDIdiesel, marginalt højere op i 1.750 omdrejninger, før der sker noget. Til gengæld foregår det en kende mere lydløst i den diskrete Peugeot, mens VW’en skraldrer en tand mere højlydt, når den er på ekstraarbejde.

Plads og udsyn

208’eren har med sine 2,54 meter både den længste akselafstand – syv centimeter mere end konkurrenten – og det største bagagerum, der med sine 325 liter er 45 liter større.

Placeret med rumpen i bagsæderne opleves de dog umiddelbart lige godt udhulede for rejsende bagi, og VW’en byder også på det mest regulære bagagerum, endda med dobbeltbund.

Inden døre kan tyskeren dog ikke løbe fra fornemmelsen af en mere kneben bil over for den mere luftige franskmand. Til gengæld har VW de bedst støttende sæder mod de flade franske forstole, du nemt rutsjer ud af i sving.

På bundlinjen står altså en Peugeot, der ikke alene ser frisk ud, men på mange områder kører lige op med klassens duks. Glem alt om at tage minibilsbegrebet bogstaveligt.

Begge kan udfylde pladsen som både pendlerbil eller en familiebil for den mindre af slagsen. Poloen er den mest helstøbte, men 208’eren er altså den mest charmerende. Hvad du vælger, afhænger af temperament.

Værd at vide