Test: Mens vi venter på skiftestationer

Masser af hype, men få biler på vejene. Sådan har billedet for elbiler været de sidste par år. Men nu er den her, Renault Fluence, som er den mest omtalteaf dem alle.

Både fordi mellemklasse-sedanen er den første i en serie af biler fra den rendyrkede elsatsning fra Renault. Men også fordi den udover strøm fra ladestandere og stikkontakter kan få skiftet batteripakken på en ud af de 20 planlagte skiftestationer landet over, som organisationen Better Place er ved at etablere.

Better Place har åbnet den første i Gladsaxe, mens stationerne i Køge, Slagelse og Vejle følger efter i løbet af juli. Resten er der ikke sat dato på.

Fluence holder bedre på strømmen

Derfor ser vi i første omgang isoleret på bilen, og bringer som det første medie i herhjemme en dansk gadetest af Fluence. Det er en bil, som kan købes for 207.000 kr. plus levering, mens Better Place har en række abonnementspakker, der starter fra 1.495 kr. om måneden. inklusive 10.000 kilometers strøm og batteriskift. Fluence kan også leases fra 5.495 kr. per måned.

Lad os slå det fast med det samme; ud over koncernkusinen, Nissan Leaf, opleves Fluence som den mest helstøbte elbil til dato. Men i modsætning til Leaf, hvor batteriniveauet daler, bare du kigger på kontakten til airconditionanlægget, har Fluence en mere sej evne til at holde på strømmen.

Det oplevede vi efter et par dage med blandet kørsel i den 4,75 meter lange sedan, der placerer sig et sted mellem Renault Megane og Renault Laguna.

Rækkevidde er teoretisk

Som i alle andre elbiler skal den teoretiske rækkevidde, som her er 185 km, tages med et gran salt. Regn da også med 80-130 km. Efter flere ture med fuld opladet batteri og 100 km motorvejskørsel var der hver gang 25 pct. strøm til 40 km kørsel tilbage ved turens slutning.

Vi skulle bare passe på, at speederfoden ikke blev for tung. Ved 130 km/t slubrede den 70 kw elmotor - svarende til 95 hk - nemlig strøm med samme intensitet som en EM-spiller suger i vanddunken efter en kamp.

Så vi fandt en passende hastighed på lige under 100 km/t for at kunne komme ”Home safe”. Her tog det med et såkaldt ”mormor-stik” – altså en simpel ledning fra den almindelige stikkontakt derhjemme - 10 timer at lade de sidste 75 pct. og op til 12 timer for en 100 pct. opladning.

Hvis den skal ned på 8-10 timer, som har været nævnt, kræver det en speciel ladestander. Noget, Better Place anbefaler, at ejerne får derhjemme.

Blød affjedring

På vejen opleves Fluence med sin bløde affjedring som en klassisk fransk bil af den gamle skole, hvor komforten vægter mest. Vi mærker også det flere hundrede kilo tunge batteri i bagagerummet, som skubber til vægtbalancen i skarpe sving.

I kombination med et styretøj, der absolut ikke er præcist, gør det ikke Fluence til den mest køreglade oplevelse. Kræfter er der dog nok af i motoren, der med et moment på 226 Nm har muskler som en 1,6 liters dieselmotor. Og de kommer fra første fløjt.

Bag rattet er tingene gjort så enkle så muligt, og kun de store visere for elforbrug og ladestand på batteriet samt den klare infoskærm i midten afslører, at det er en elbil.

Et rustikt interiør

Det let rustikke interiør virker som resten af bilen dog noget gammeldags og afslører, at Fluence Z.E. i virkeligheden bygger på en forlænget udgave af en sedanmodel, der egentlig er udviklet til det tyrkiske marked.

Tag bare det hårde plastikrat, som oven i købet kun kan justeres op-ned og ikke også frem og tilbage.

Mens bagsæderne byder på næsten fyrstelig benplads, er bagagerummet med sine 317 liter ynkeligt lille, og svarer til en Renault Clio, fordi batterierne fylder det meste. Det gør Fluence til en lidt underlig fisk.

Bilen er stille på vejen

På vejen kører bilen sagte. Renault har tilsyneladende bestræbt sig ekstra på at eliminere den vind-og hjulstøj, som ellers bliver mere tydelig, når motor-brummen forsvinder. Både teknik og elektronik virker også meget gennemtænkt og bevidst gjort så enkelt og funktionelt som muligt.

Betjeningen med få muligheder i det automatgearslignende skifte er enkel, og motorbremsen er afstemt optimalt, så den lige nøjagtig regenererer batterierne blidt og effektivt. Ladedelen i stikkontakten foregår ukompliceret, og Renault har endda udstyret Fluence med et ladestik i hver forskærm.

Få biler på vejene

Better Place har fået offentlige ladestandere på plads flere steder i landet, mens de første batteriskiftestationer forventes åbnet i løbet af kort tid. Med et foreløbigt indregistreringsstal på 21 Fluence i år og 16 i fjor, bliver stationerne foreløbigt ikke overbebyrdede.

Til efteråret kommer der et ekstra kort i paletten af muligheder. Fra den tid vil den næste serie Fluence modeller være udstyret med mulighed for at blive tilsluttet en kvik-lader, hvor ladetiden kan komme ned på en time. Det fordrer dog et netværk af standere, og det arbejdes der på.

Infrastrukturen mangler

I kulissen venter også den mindre elbil, Renault Zoe, som ventes at blive det mere folkelige gennembrud for Renaults elbiler. Den er dog netop blevet udsat og kommer først februar 2013 til priser fra 161.400 kr.

Indtil da er Fluence et godt bud på en helstøbt elbil. Men, hvem den appellerer til er lidt en gåde.

Nu mangler vi den infrastruktur, hvor bilens intelligente computer, der er koblet sammen med en gps, leder den hen til stationerne med automatisk batteriskifte, bliver en realitet. Vi vender tilbage.