Biltest: Lommeluksus for praktikere

”Den er blevet mere voksen.”

Sætningen er næsten en standardvending på redaktionen, hver gang vi er ude og teste en helt ny bilmodel. Men det er ikke desto mindre sandt. Bilfabrikkerne bygger nemlig fortsat mere tyngde ind i hver ny generation. Det gælder også den spritnye Fiat Panda, som vi lader krydse klinger med Volkswagen Up i den netop lancerede femdørs model.

Begge i topversionerne, Panda Lounge og High Up, motoriserede med Fiats tocylindrede Twinair motor på 85 hk og den største nye trecylindrede 1,0 liters motor fra VW på 75 hk og med prisskilte på henholdsvis 142.000 kr. og 150.000 kr. plus levering, hvor pandaen er den dyreste. Mens Fiaten har en lang række formodeller at trække på - og vokse fra - er Up’en helt ny.

Men den kan til gengæld siges at være født ganske velvoksen fra starten.

Det gælder også den tredørs basis Up med 60 hk fra 90.000 kr. plus levering mens Pandaen, som altid har fem døre, starter fra godt 100.000 kr, når den nye 65 hk Twinair-motor kommer senere på året.

Italieneren ligner sin forgænger, men er alligevel vokset med 11 centimer i længden, så den nu måler 3,65 meter. Det er 10 centimeter mere end Up’en, som med sine 2,42 meter mellem hjulene til gengæld har en ti centimeter længere akselafstand end sin konkurrent fra støvlelandet.

Mest luft i Panda

Bag rattet opleves Pandaen umiddelbart mest rummelig. Her sidder du ikke bare højere, men du har også mere fornemmelse af luft og lys og en snert af mikro-MPV.

Kabinen er med sine mange aflæggerum, forholdsvis store døre og håndvenligt gearskifte oppe midt på instrumentbordet den store praktiker.

Tag dertil en finish, som i topversionen med sine lakerede interiørdele, pæne materialer og lækre læderrat næsten ligger på Fiat 500 niveau.

Den lille VW har også bankefast solid plast, der i High Up versionen også byder på lakerede interiørdele, men langt fra vanligt VW-niveau. Faktisk kommer tyskeren til kort og virker nærmest tarvelig i sin finish over for sin italienske konkurrent. I modsætning til i Fiaten, som byder på en mere solid lyd, når dørene lukkes.

Udstyrsmæssigt har tyskerne også valgt billigere løsninger, så elruderne ikke kan åbnes ved tryk på en centralt placeret knap, mens Pandaens forreste elruder kan styres fra et sted. Fra bagsæderne kan Fiat-ruderne rulles ned med et rigtigt håndsving, mens Up, der har et mere klaustrofobisk udsyn, kun har beskedne vippevinduer, som ikke giver meget frisk luft en sommerdag.

Pandaen har også et rigtigt klimaanlæg, mens Up kun byder på mere simpel aircondition. Fiaten har også rigtige plastikinderskærme, mens de er sparet væk i Up’en, hvor selv stofbeklædningen i bagagerummet og snoren til hattehylden mangler.

Fiat mest gedigen

Retfærdighedsvis skal dog siges, at Up bestemt ikke er en ringe bil – især over for de mere rustikke mikrobiler er den kongen. Fiat er bare mere færdig. Men dog ikke fejlfri. På vores test Panda var venstre sidedør så dårligt tilpasset, at det så ud som om, at den var åben, når den var lukket.

Ellers er der meget godt at sige om Folkevognen. Du sidder her lavere bag rattet, som på den måde er en mere traditionel bil på godt og ondt. Mest på godt.

På vejen tager Up nemlig de fleste stik hjem som både køreglad og sjov med en direkte styring. Her ager Pandaen af sted på typisk Fiat-maner med en mere valium-agtig tilgang til styretøj, gearskifte og undervogn, og det er klart vanskeligere og mindre underholdende at placere bilen i skarpe sving.

Mens VW’en er bestykket med koncernens nyudviklede trecylindrede 1,0 liters motor på 75 hk, byder Fiaten på den nye 900 kubik tocylindrede Twinair turbomotor på 85 hk.

Det er en maskine, som med sin småpludrende og rystende gangkultur ikke er til at tage fejl af. Et soundtrack, som i starten er charmerende, men i længden kan blive anstrengende.

Motoren klarer på papiret 23,8 km/l, men som vi har erfaring for er mere tørstig, når motoren får pedal. Og det indbyder den lille maskine til. Bilen har to indstillinger. Og i Eco-indstillingen, hvor det er mest realistisk at opnå det forjættede km per liter, er den også umanerligt sløv.

Så de fleste vil sikkert blive i ”Normal-mode”, hvor der er masser af kræfter til spurt og kvikke overhalinger.

Sløv VW-motor

Til sammenligning er VW trecylindrede motor ganske veldresseret og uden den ellers typiske trebenede resonans.

Den er bare generelt sløv. Faktisk er der ikke den store forskel til den mindre 60 hk motor, som ret beset har samme moment. De lidt flere hk henter du ved højere omdrejninger, og så er Up altså heller ikke helt lydløs. Med en brændstoføkonomi på 23,8 km/l er den også godkendt på den front.

Begge kan dog ikke løbe fra, at det trods alt er mikrobiler. Selv om Pandaen med sine forholdsvis bløde sæder og affjedring er den mest komfortable, mens Up’en med sin strammere og mere direkte undervogn er den mest dynamiske, slår huller i vejen igennem som en spidshammer i dem begge.

Især hvis du befinder dig på de tynde bagsæder. På motorvejen befinder vi os dog klasser over bedagede konkurrenter som Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1.

Funktionel VW

I det daglige fungerer begge på hver deres præmisser. Rent funktionelt vinder VW’en med sit germanske stringent opbyggede instrumentbord, mens Fiatens layout er en smule mere rodet, men mere gedigent. Også teknikken spiller til topkarakter i Folkevognen, hvor alt bare er afstemt, lige fra gearet, som klikker let, over styretøjet til pedaler og knapper.

Til gengæld har Fiat den geniale City-funktion, der gør styringen mere letløbende og er med til at jonglere bilen nemt rundt i byen og ved parkeringer. Både Fiaten og VW’ens rat kan dog kun indstilles op/ned og ikke også frem/tilbage. Og begges sæder indstilles i store hak.

To voksne kan knibe sig ind ad bagdørene på begge. Benpladsen er en skvis bedre i tyskeren, mens italieneren har den største hovedhøjde.

Med bagagerum på henholdsvis 251 liter og 225 liter for henholdsvis VW og Fiat, vinder VW også med et mere regulært bagagerum. Her er der også en dobbeltbund, som gør hverdagen mere praktisk.

Godt med udstyr

Up’en er bestykket med topudstyret High, der bl.a. omfatter 16 tommer alufælge, tågeforlygter, læderrat og gearknop, varme i sæderne mv. og testbilen er yderligere udstyret med DK-pakken, som omfatter parkeringssensor, fartpilot, navigation og multimediesystem til 9.000 kr.

Alt sammen lækkerier, som gør hverdagen mere tålelig. Pandaen byder dog på langt mere udstyr i den dyreste Lounge-version som bl.a. ratbetjent radio, tagræling og parkeringssensorer.

Godkendt sikkerhed

Sikkerhedsmæssigt har VW’en 5 Euro NCAP-stjerner og Fiaten 4. Sidstnævnte skyldes dog i høj grad teknikaliteter, da bilen har mere sikkerhedsudstyr i Danmark end ved testen sydpå.

Up’en byder på det indbyggede City Emergency Brake, som bremser bilen ved hastigheder op til 30 km/t, hvis den forankørende pludselig blokker bremserne.

Men Fiat slår igen med en regulær gardinairbag, i modsætning til VW’ens ringere spareløsning med en sideairbag, som skydes frem fra siderne af forsæderne. Praktikere vil nok også ærgre sig over, at Up’en ikke kan leveres med trækkrog. Det kan Fiaten. Altså to hurtige point til Italien og Pandaen.

I sidste ende vinder den stramt stylede og mere fuldendte VW Up dog over den lidt større og dyrere Fiat Panda. Men masser af cadeau til Pandaen, som er en værdig nummer to.