Audi i elstrømmen
Den letkørte elektriske Audi A3 e-tron viser, at elbiler også kan være næsten sportslige, men er kun en mellemregning. Den mindre A1 e-tron med hjælpemotor skal pege frem.
»Folk er overraskede over, hvor tyst den er. Og at Audi også kan lave den slags biler.«
Jerry Åhlin forklarer udførligt, hvad det er, som politikere og embedsmænd fra EU-systemet har bidt mærke i, når de ruller i en af de to hvide Audi A3 e-tron.
Showcases
Vi befinder os ved Forum Horsens, som i midten af april var ramme om et møde for EU’s klima- og miljøministre. Og hvor Audi, som er sponsor for en armada af A6, A7 og A8 ministerlimousiner, også har et par eldrevne A3’ere på hjul som showcases.
Med som co-driver er Jerry Åhlin, der med en fortid som rally-ikon ellers står i spidsen for Audis hardcore Driving Experiences kurser over hele verden. Typisk med masser af motorkraft.
Sport i at spare
Her er sagen vendt på hovedet. Selv om den elektriske A3 med et moment på maksimalt 270 Nm godt kan lægge fra land, går der nemlig hurtigt sport i at rulle længst muligt.
Audi har længe været VWkoncernens spydspids inden for el- og hybridbiler, hvor bl.a. den store R8 e-tron med 313 elhestekræfter har været en af girafferne som et rent fartmonster. Ifølge tysk motorpresse kan en kommende Audi A2 dog blive det hightech våben, som skal krydse klinger med BMW’ elektriske i3 model, der er lige om hjørnet.
Noget af teknologien skal formentlig hentes fra den lille A1 e-tron, der kom på gaden som prototype for nyligt.
Den drives af en elmotor, som yder 61hk -102 hk alt efter belastning, og er udstyret med en rækkevidde-forlænger i form af en wankelmotor, som kan generere nok strøm til, at bilen kan nå ud på yderligere 200 km, efter at batteriet er fladt. I alt 250 km, da bilen kun kan køre 50 km alene på batteriet, nogenlunde som en Opel Ampera, der til gengæld har en længere samlet rækkevidde.
Foreløbig handler det om A3 e-tron, der i forhold til koncernfætter VW Golf Blue-e-motion opleves, som om den er mere sportsligt sat op.
Små forskelle
Overtegnede har tidligere kørt en forserie model af den nye Golf Blue-e-motion, som kollega Høy skriver om her på opslaget. Og selv om Audi- folkene ikke er meget for at pege på forskelle og ligheder mellem de to elektriske søstermodeller, virker A3’eren en smule mere letkørt.
Blandt andet er den udstyret med en hård S-line undervogn, som støtter bedre, når de 315 kg batterier i bagagerum og bund skal fordeles.
»Vores prototyper af elbiler befinder sig på forskellige faser af udviklingstrin,« lyder det kryptisk.
A3 e-tron byder på en elmotor med en effekt på 85 kW, svarende til 115 hk og et moment på 270 nm. Det er samme opgivne moment som i Golfen. Audi skriver dog også i materialet, at den kan nå de 136 hk. Accelerationen i A3 er også lidt hurtigere, nemlig 11,2 sekunder mod Golfens 11,8 sekunder.
Med en topfart på 146 km/t og en rækkevidde på 135 km, er Audi 11 km hurtigere på toppen, men har en rækkevidde, der er 15 km kortere.
Mens Golf Blue-e-motion kan købes fra næste år, lægger Audi-folkene ikke skjul på, at A3 e-tron som vi ser den her, aldrig kommer i produktion. Her bliver det mindst med teknologi fra den mere avancerede A1 e-tron.
Tre forskellige indstillinger
Inden døre på A3’eren, som bygger på den udgående generation, som snart afløses, har vi udsigt til en række viser- instrumenter, der som i Golfen, viser strømniveau, rækkevidde og om vi tapper eller regenererer på batteriet.
Bilen kan sættes op i Normal, Economode og Sport, hvor vi har mellem 82 og 115 hk til rådighed. Regenereringen kan sættes til tre niveauer med paddles af den slags, som ellers bruges til gearskift i en DSG-gearkasse.
Og så af sted. Umiddelbart opleves A3’eren en kende mere sporty og letkørt end Golfen. Og på motorvej E45 er det en fornøjelse at lave glidende, lydløse og sugende mellemaccelerationer på vej mod fartgrænsen mod de 130 km/t, hvor vi cruiser et stykke tid. Og det står lysende klart, at elbiler dybest set handler om en ny type drivlinje. Slut. Hvis vi altså lige ser bort fra det rent praktiske med rækkevidden og ladetiden.
Her klarer A3 e-tron det på de obligatoriske op til ni timer med 230 volt. Men det kan gøres på fire timer ved en højspænding på 400 volt, og hurtigere med øget amperestyrke. Tilbage står indtrykket af en bil, som på mange måder er ganske helstøbt. Vi har bare lige det der med rækkevidden og ladetiden.