Citroëns knaldhårde designstatement

”En Citroën…!”

Det må bestemt være en arkitekt, en kunstner eller en anden kreativ udøvende sjæl. Sådan lød det tit dengang i 1970’erne og starten af 80’erne, hvor det franske mærke med vinklerne, det skæve design og den stærke frankofile stamtavle lige så meget var et statement som en bil.

Hvis det var topmodellen, den elegante CX, som strøg forbi, kunne det meget vel være en alternativt tænkende erhvervsleder med rullekravesweater, Cobra-kunst på væggene og sans for finere fransk design, som sad bag rattet. Siden da blev Citroën-bilerne mere mainstream i jagten på markedsandele. Men det skal være definitivt slut nu.

Designoffensiv

De seneste år har det franske mærke fået mere kant. Og med DS-serien, der har fuldfede historiske tråde til de banebrydende væskeaffjedrede og raketdesignede DS 19 og DS21’ere, skal det igen være tilladt at være den skæve dreng i klassen. Vi har set det med den rappe DS3 og den aparte DS4.

Og nu kommer så modellen, der skal tage flere tråde op, DS5. Først og fremmest med et design, der kort og godt kan beskrives som dramatisk.

Det står klart, som den femdørs buttede og muskuløst designede businessklassebil står her i det skarpe sollys ved verdenspremieren i franske Nice. En bil, Citroën-folkene selv kalder for en Grand Tourismo eller en Shooting brake – altså en kombination af en stationcar og en coupé.

Firmaklassen

Med priser fra 400.000 kr. for den 112 hk e-HDI 110 diesel i grundudstyret, Design, der klarer 22,7 km/l, og med den halvautomatiske E6G-gearkasse sender Citroen også et signal om, at mærket gerne vil lege med i firmabilsklassen herhjemme.

Men det skal være bilister med et pænt stænk ekstremsport i blodet. Citroën har nemlig sat undervognen knaldhårdt hårdt op. Og der findes ingen mulighed for at opbløde opsætningen. Det vender vi tilbage til.

Komplekst design

Vi dvæler lige et øjeblik ved DS5-createur Frédéric Soubirous linjer. Han har skabt en bil med en kraftfuld attitude, hvor den markante front med en hjelm, udstyret med en bred kromliste langs den hævede kant giver billeder af 50’ernes US-bil-stil. Frækt.

Det hele pakket ind i et karrosseri med en masse buler, tryk og udhæng, hvor selv baglygterne poser elegant i en vulke, og to blankpolerede ovale udstødningsrør er standard.

Indenfor fortsætter hightech- linjen med klare referencer til et flycockpit. Tag bare den brede midterkonsol med vippekontakterne, og topmodellernes flerdelte cockpit-glastag, der også omfatter en bred midtersprosse med kontakter.

Bag rattet er der udsyn til et skrånende instrumentbord, og brede sideruder foran fuldender oplevelsen af at være jagerpilot.

Panoramaudsynet fortsætter hele vejen rundt. Sjældent har vi set en bil med så meget glas, og så godt udsyn.

Citroën bygger DS5 på en C4 Grand Picasso platform, og den er derfor med sine 4,53 meter 25 centimeter kortere end en C5, der er skabt på en større platform.

Mens akselafstanden med sine 2,73 meter er ni centimeter kortere. Bilen er til gengæld bredere og har større sporvidde.

DS5 opleves på mange måder ganske rummelig. Det skyldes det luftigt opbyggede karrosseri. Derfor er modellen også praktisk. Dørene er hærdebrede, og vi savnede ikke hoved- og benplads, hverken foran eller agter. Samtidig åbner den store bagklap for et let tilgængeligt og regulært bagagerum på 453 liter. Det er 24 liter mere end C5 sedan.

Lækker kabine

Det elegante touch går igen i kabinedesign og kvalitetsgefühl med lækre klikkende kontakter og tykt polstrede paneler.

Ved præsentationen viste Citroën dog kun topmodellen, Sport, der selvfølgelig var spækket med ekstraudstyr som læder med håndsyede stiklinger og ornamenteret aluminium.

Det hele i en standard, som bider klasseduksen, Audi, i haserne som en arrig fransk bulldog. Men lidt hård plast i ny og næ fik dog ikke niveauet helt op at ringe.

Sportslig kørestil

Vi kørte DS5 med den 160 hk diesel og automatgear. Den opleves som den helt rigtige motor i DS5, hvor maskinen er pakket forbilledligt ind. Men hvis du tror, at DS5 byder på klassisk blød Citroënkomfort, så glem det.

Den benhårde undervogn giver ganske vist en skarp fornemmelse af vejen, men byder alligevel ikke på rigtigt sportsvognsgrip i den over halvanden ton tunge bil, hvor opsætningen også gør turen til en prøvelse.

Det mærkede vi på de hullede veje i omegnen af Nice, hvor selv kloakdæksler slår igennem som en hest sparker.

På motorvejen elimineres noget af det træhårde antrit, og bilen ligger bare stabilt på vejen. DS5 mangler dog den nuancering i stålfjedringen, vi bl.a. kender fra BMW, hvor en undervogn både kan være sportslig og så tilpas dæmpende, at ujævnheder filtreres fra.

Der er heller ikke mulighed for at tilkøbe en adaptiv undervogn med justeringsmulighed af støddæmpere som hos de fleste andre mærker med modeller i klassen. Lige som DS5 heller ikke kommer med mulighed for væskeaffjedring, som til C5.

Det skyldes, at undervognen ikke er skabt til det, lyder det fra fabrikkens teknikere. En affjedring, der ikke blev bedre af, at bilerne var udstyret med store 19 tommer fælge.

Avanceret ekstraudstyr

Grundversionen, Design, byder på aircondition, 16 tommer alufælge, nøglefri start og diodekørelys, og indvendig LED teaterbelysning, som gradvist skruer op eller ned for belysningen, mens du skal op i næste version, Style, for at få klimaanlæg, regn- og baksensor, nøglefri start, 18 tommer alufælge og cockpittaget.

Topmodellen, Sport, har det hele med Head up Display, xenonlys og læderindtræk. Oven i hatten kommer så muligheder for spektakulært ekstraudstyr som læderindtræk i samme kvalitet som urlænker, nyeste generation vejstribealarm og kamerastyret op- og nedblænding af lyset.

Merværdi

Med priser, som i grundversionen er 66.000 kr. højere end en tilsvarende C5 sedan (33.000 kr., hvis der ikke var kampagnepriser p.t.), skal der være noget ekstra til DSkøberne. Og det er der også.

Importøren, der ser Audi A4 og Passat CC, som nogle af de nærmeste konkurrenter, regner med, at den mest solgte DS5 bliver den 163 hk diesel med Style-udstyr, som med manuelt gear formentlig vil lande omkring 470.000 kr. og e-HDI 110.

For kunder i businessklassen handler det dog primært om den beskatningsmæssige værdi ved erhvervsleasing. Og de priser er endnu ikke på plads.

Den hårde unuancerede affjedring indsnævrer dog feltet og placerer på den måde DS5 mellem flere stole. Det er jo heller ikke alle, der køber en BMW 3’er med M-undervogn…