Volvo V70 rykker op i luksusklassen

Bagklappen på den nye V70 minder om noget fra en Subaru.

Så er det sagt, og den detalje kan man mene om, hvad man vil.

Resten af den nye Herregårdsvogn er mere vellykket - og ligner i dag mere end nogen sinde den S80, som V70'eren rent faktisk er stationcarudgaven af. Men Volvo - der ejes af Ford - har en mission: V70 skal ind i luksus-klassen, selv om det koster noget af den skandinaviske egenart, der altid har gjort Volvos store stationcars til noget særligt.

Forklaringen er naturligvis, at Volvo vil konkurrere om luksusmarkedet - nærmere bestemt de store tyske ”edel-kombis” fra Audi, BMW og Mercedes.

Den eksisterende luksus-sedan S80 deler teknisk platform med den nye V70, og det indebærer naturligvis besparelser og de fordele, der ligger i at kunne anvende mange fælles komponenter i f.eks. drivlinje og kabine.

Volvo V70 er vokset fra 471 til 482 cm i længden. Det giver mulighed for en forøget akselafstand på nu 282 cm mod før 276 cm. Det kommer såvel kabinepladsen som bagagerummet til gode: Et plus på 55 liter omme bagi til nu 550 liter er en klar forbedring. Og de to cm mere knæplads på bagsædet var også kærkomne.

Som praktisk stationcar har den nye V70 meget at byde på: F.eks. de to højdejusterbare indbyggede barnesæder (til tre-års børn og opefter) på bagsædet. Eller det særdeles enkelt betjente, men alligevel tre-delte (40/20/40) bagsæde-foldningssystem.

Selve bagagerummet kan via skinnerne i gulvet forsynes med et ”skyde-gulv”. Elektrisk bagklap-åbning er også en mulighed.

Større og mindre motorer

De ellers så velanskrevne 2,4 liters 5-cyl. benzinmotorer på 140/170 hk er ikke med i det nye V70-program.

I stedet introduceres en 6-cylindret æra med 3,2 liters suge- (238 hk) eller 3,0 liters turbo-benzinmotor (285 hk), begge hentet fra S80.

Volvos R5-motor videreføres i form af 2,5 Turbo (200 hk) samt dieselmotorerne D5 (185 hk) og 2,4 D (163 hk.) Senere kommer en 145 hestes Flexifuel-udgave til bioethanol (2,0 F), og formentlig også en anden 4-cyl. motor fra Ford.

Kabinen er fornem og kan ekviperes som forventet i en luksusbil: Ventilerede lædersæder, elektronisk p-bremse, slim-line midterkonsol, blind-vinkel advarselslys, radarbaseret afstandssensor, 6-trins aut.-gear (standard er 6-trins manuel) og meget mere - alt efter pengepung.

Den første testkørsel foregik udelukkende med topmodellerne til rådighed i omegnen af Fords gamle hovedkvarter i Köln. Et sted, hvor der kortvarigt var mulighed for fuld gas på Autobahnen.

Bedre styring

Første indtryk er styretøjet, der er mærkbart mere responsivt end før, men den store Volvo kan alligevel håndteres fuldt stabilt selv over 200 km/t.

Trækket er markant i T6'eren med twin-scroll turboladning, der leverer 400 Nm allerede ved 1.500 o/min. Den 185 hestes D5-diesel følger godt med, men har en langt mere grov opførsel end den nye sekscylindrede benzimotor.

Der er mindre svensker og mere international luksus-stationcar over den nye Volvo V70 - men selv om forgængeren er Sveriges mest solgte bil, er det de store markeder, ikke mindst USA, der åbenbart bestemmer udviklingen.