Kongen af komfort imponerer også med batteri

De store, tunge SUV’er bliver i stigende grad afløst af biler, der udelukkende kører på strøm, og det kan direkte ses på udvalget af modeller i den store klasse, hvor Range Rover befinder sig.

Den omsiggribende elektrificering er endda nået så langt, at nye store firehjulstrukne SUV’er dukker op i form af nye mærker, der kun kan levere biltypen som fuldt elektrisk. Den tendens afspejler, at store firehjulstrukne SUV-typer mest er til kørsel i byen, for ude i de områder, hvor man har brug for store biler med trækkraft og frihøjde, kan man ikke lade op ret mange steder i verden.

Kongen af komfort og aristokratisk fremfærd er den store Range Rover, og både den og ugens testbil i form af den lidt mindre Range Rover Sport kan nu leveres som plug-in-hybrid. Sport-modellen er lidt mindre i udhængene for og bag, mens akselafstanden er den samme.

Når Range Rover og Range Rover Sport holder side om side, er det tydeligt, at Sport er lidt mindre, men køretøjet vil dog være rummeligt nok for de fleste, og bilen besidder samme fantastiske udstråling.

Den signalerer klasse og luksus på en måde, som ingen andre biler formår. Som opladelig hybrid leveres bilen i to versioner, hvoraf den kraftigste har 510 hk.

Testbilen med 510 hk koster fra 1.829.900 kr. i Autobiography-udgave, men kan man nøjes med lidt mindre udstyr, er der også udstyrsversionerne SE og HSE.

Dyrest er en First Edition med klassisk V8’er og alt tænkeligt komfort- og sikkerhedsudstyr, men så er prisen også næsten løbet løbsk og hedder 2.784.900 kr.

Danske afgifter giver rabat

Selv om afgifterne for hybridversioner af diverse benzinbiler er steget de senere år, får biltypen stadig stor rabat på afgiften, og for Range Rover Sport betyder det en rabat på omkring 1 mio. kr. i forhold til en udelukkende benzindrevet variant. Hvis man oversætter afgifterne til den lidt større Range Rover, er der tilsvarende rabat, hvis man tager en plug-in-hybrid i stedet for en stor V8’er.

Det logiske spørgsmål er i den forbindelse, hvorfor ikke alle blot vælger denne version af både Range Rover og Range Rover Sport.

Det korte svar er, at teknologien giver øget vægt, flere dele, der kan gå i stykker, og når det kommer til drivlinjen, så er oplevelsen i en opladningshybrid uden strøm på batteriet ikke helt så lækker som i en ren benzinbil. Når bilen kører og veksler mellem eldrift og benzin, er der typisk øjeblikke, hvor man mærker skiftet, og selv om det i de bedste systemer er næsten udvisket, så vil man stadig kunne mærke det.

Omvendt har hybriden den fordel, at den altid de første meter starter på strøm. Oven i det skal også tilføjes, at der er mange, der bare elsker en bil med fossilmotor: lyden, duften og fornemmelsen …

Masser af rækkevidde

Når det handler om Range Rover Sport med et fuldt opladet batteri, svarende til omkring 70 km på strøm, kan det et øjeblik være svært at få øje på ulemperne ved et stort batteri (38 kWh) og en sekscylindret benzinmotor og sammenlagt 510 hk.

Det er den oplevelse, jeg har med fuldt batteri, for magen til komfort og lækker affjedring skal man op i den store Range Rover for at få, er den umiddelbare oplevelse af bilen.

Beskrivelsen får dog flere nuancer, når batteriet er tømt for strøm, for så falder ydelsen til de 395 hk, som den sekscylindrede motor kan levere. Godt nok er der altid en smule strøm tilbage på batteriet til et kort peak på 510 hk, og i praksis er bilen hurtig nok.

Tørstig

Den helt store fordel ved Range Rover Sport PHEV er naturligvis det store batteri, som på papiret skulle kunne give en rækkevidde på op til 113 km.

Med til billedet af en gennemført bil hører, at batteriet kan lynlades med op til 50 kW, men så hurtigt gik det ikke i praksis, da vi gjorde forsøget. Vi nåede kun op omkring 30 kW ved DC-ladning. Muligheden for lynladning øger dog brugsværdien, fordi du så vil kunne lade med DC ved et supermarked, hvis ellers der er plads.

Totalt har vi tilbagelagt omkring 700 km i Range Rover Sport, og de fleste kilometer er sket med tomt batteri, og så kører bilen omkring 10 km/l.

Selv om Range Rover Sport er mindre end den normale Range Rover, så er bilen meget stor at komme rundt med i praksis, for den er både høj, lang og bred. For at bringe bilens venderadius ned er der baghjul, der aktivt styrer med.

Hjulene drejer med op til 7,3 grader modsat forhjulene ved lav fart, og det skærer venderadius ned til ca. 11 meter, men det er en meget stor bil.

Med luftaffjedring er der mulighed for at sænke bilen automatisk, i det øjeblik du parkerer, og den funktion er nyttig, hvis mindre personer skal ud og ind, for ellers er der langt op i køretøjet.

Ingen undervogn kan kompensere en stor, høj bil med en høj vægt, men Range Rover Sport opleves alligevel som i god balance også ved lidt mere dynamisk kørsel.

Den er nem at placere præcist i sving, og firehjulstrækket er permanent med sportslig ottetrins automatgearkasse, der skifter blødt og næsten umærkeligt ved normal kørsel og lidt hurtigere, når du vælger sport. Vi oplever bilen som grundlæggende mere fast end Range Rover, og vægter man komfort højest, er Range Rover det bedste valg.

Instrumenteringen er stort set identisk med Range Rovers, og oplevelsen af bilens indretning og finish er i en klasse, hvor kun få mærker kan være med. Alt, hvad dine hænder berører, er smukt samlet, læderet blødt som en fornem handske, og sæderne har al den støtte, man kan forvente, og indbygget massage.

På bagsæderne er bilen knap så luksuriøs som Range Rover, men mere praktisk.

Konklusion

Range Rover Sport er en krympet version af Range Rover. Lidt mere sportslig og lidt mere praktisk i indretningen. Den når langt på batteriet alene, men hybridteknologien har indbyggede skønhedspletter i en direkte sammenligning med en Range Rover udelukkende på sort brændstof.

På den anden side passer det perfekt til den behagelige vogn at køre for ren el, og der er en kæmpemæssig besparelse at hente ved at vælge plug-in-hybriden.

Hør meget mere om biler i Jyllands-Postens bilpodcast ”Bilradio”. Den udkommer hver fredag.