»Vi kan kun ryste på hovedet over, at man vil gøre sådan noget. Man kastrerer bilerne«

Forsvinder sjælen i en klassisk Jaguar eller Aston Martin fra 1960’erne, hvis den sekscylindrede benzinmotor udskiftes med en moderne lyd- og forureningsfri elmotor?

Det er en diskussion, som har fået liv, efter at Jaguar-fabrikkerne er begyndt at sælge ombyggede originale versioner af den legendariske E-Type med elmotor, mens Aston Martin har meldt ud, at man herfra også vil håndombygge biler. Det er fra Aston Martin i første omgang modellen DB6 Mk2 Volante fra 1970, som skal håndombygges til eldrift, mens Jaguar E-Type Zero bygger på en Series 1,5 Roadster fra 1968, der oprindelig havde en sekscylindret motor. Jaguaren får i den nye version 220 kW svarende til 300 hk, mens rækkevidden er omkring 300 km. Aston Martin har ikke meldt detaljer ud om produktionen, som går i gang i 2019.

I entusiastkredse er netop ombygningerne et af tidens varme emner.

Kastrerer bilerne

Claus Ebberfeld, som er redaktør for Via Retro, der er et onlinemagasin om klassiske biler og veteranbiler, er ikke i tvivl.

»Vi kan kun ryste på hovedet over, at man vil gøre sådan noget. Man kastrerer bilerne. Det handler ikke kun om, hvordan de kører, men også om, hvordan de opleves. Både for Jaguaren og Aston Martins vedkommende ligger en stor del af bilens dna i motoren. En stor del af identiteten for en Jaguar E-type er den monotone lyd af den sekscylindrede motor, på samme måde som det er det for boxermotoren i en Porsche 911,« siger Claus Ebberfeld, som dog også kan se nuancer i produktionen af bilerne, hvor en elektrisk Jaguar E-Type Zero med en pris på 100.000 pund i England koster tre gange så meget som et ældre originalt eksemplar.

»De elektriske klassiske biler henvender sig til et helt andet publikum, som f.eks. ikke ville have købt en Jaguar E-Type. Alene prisen gør en forskel. Men vi kan håbe, at de måske bliver ansporet til at købe en klassisk bil med den originale motor. Men de skal ikke tro, at man kører klassisk bil ved at købe en elektrisk version, det er nemlig en helt anden oplevelse,« siger han.

Jaguar E-Type, som foreløbig er vist i ét eksemplar, nemlig til prins Harry og Megan Markles bryllup, er angiveligt solgt i hele 700 eksemplarer. Her opsøger og finder fabrikkens folk så passende eksemplarer af E-Types, der ombygges.

Forskel på ombygninger

Hos magasinet Motor Classic ser chefredaktør Peter Clausen også med skepsis på de elektrificerede klassikere, men der er også nuancer her.

»Det er vandalisme. Som mange andre ting og bygninger fra fortiden fortæller de en historie. Det svarer til at ombygge en ældre bygning med vandskurede vægge,« siger Peter Clausen. Han peger på, at der dog er klare forskelle.

»Det springende punkt er, om bilerne kan føres tilbage til original stand. Det har man været meget opmærksomme på hos Aston Martin, hvor du kan få motoren med og monteret igen. Det er positivt. Hos Jaguar er E-typen bygget totalt om under karrosseriet,« siger Peter Clausen.

»Hvis der kommer en debat om udledningen af udstødning fra de klassiske biler, vil man være på forkant. Men det er skudt over målet at lave elbiler på grund af det. Man skal huske på, at de klassiske biler kun kører ganske få kilometer om året,« siger Peter Clausen.

En række andre ombyggere som bl.a. eCap Mobility tilbyder i dag ombyggede klassikere som den gamle VW Boble. Men det er første gang, to bilproducenter officielt tilbyder bilerne. Den type ombygninger tror Claus Ebberfeld, at vi kommer til at se flere af fremover. Nogle byer er i gang med at etablere miljøzoner, der forbyder visse typer forbrændingsmotorer. På den anden side har klassiske biler i en række tilfælde også fået kompensation for dette.