Din næste bil får batteridrift – selv om den ikke er en elbil

Du kan lige så godt vænne dig til det, bilerne bliver mere elektrificerede – selv benzin- og dieselmodellerne. Det vælder frem med nye bilmodeller, som er udstyret med et 48 volt-hybridsystem. Med hvad ligger bag teknologien, som allerede kan fås til biler som Audi A8 og Kia Sportage, men som til næste år bl.a. kommer i modeller som den nye Golf VII og mange flere?

Det handler kort og godt om at leve op til de stadig skærpede miljøkrav fra EU.

»Grunden til, at der kommer så mange biler med 48 volt-systemer nu, er, at bilfabrikkerne er blevet pisket til det, fordi EU vil have CO2-udledningen ned og dermed bilerne til at køre længere på literen,« siger Søren W. Rasmussen, der er bilteknisk redaktør hos FDM.

Den nye teknik med 48 volt placerer sig mellem de mere avancerede hybridbiler, som Toyota sælger mange af med Yaris og Auris og de mest simple milde hybrider, som bl.a. fås til Suzuki Baleno og Swift.

»De nye 48 volt-systemer er kraftigere og giver mere komfort. De tillader f.eks., at bilens forbrændingsmotor slukkes på motorvejen og selv kan starte igen. Det sparer brændstof,« forklarer Søren W. Rasmussen.

Bygger på kendt platform

Umiddelbart er der her tale om en løsning, som er en slags mellemregning på vejen mod elbilerne, og som giver gevinst her og nu.

»Humlen ved 48 volt-systemerne er, at man bygger dem på eksisterende systemer og beholder de samme motorer frem for at skulle udvikle en helt ny drivline,« siger Søren W. Rasmussen.

»Dybest set kan man betragte de 48 volts hybrider som en slags avanceret form for stop/start-system. Mens de simple systemer kan stoppe, når man holder for rødt lys, kan disse også stoppe motoren, når man kører ved høj fart på motorvejen, og i nogle tilfælde, når man er på vej hen mod rødt lys,« forklarer Søren W. Rasmussen, der peger på, at visse af systemerne også kan køre bilen på ren el i de meget avancerede systemer hos Toyota, der også er langt mere brændstofeffektive end 48 volt-systemerne.

»Det handler om, at man udvider den periode, hvor benzin- eller dieselmotoren er slukket fra få sekunder til et langt større antal sekunder og dermed sparer man mere brændstof,« siger han.

Inden for de næste år vil alle biler blive elektrificeret på den ene eller anden måde.

»Det er det tredje ben i elektrificeringen af bilerne. Undervejs vil vi se hybridbiler, plug-in hybrider og til sidst elbiler,« siger Søren W. Rasmussen, hvor plug-in hybrider er biler, der også kan lades op i stikkontakten.

Gevinsten ved 48 volt-hybridsystemer kan variere. I den nye Kia Sportage med stor dieselmotor og firehjulstræk er den officielle gevinst en 4 pct. besparelse på brændstofforbruget, mens den er op mod 11 pct. i f.eks. Audi A6.

Kendte hybrider

Ud over Toyota har Honda en HR-V Hybrid på vej, som arbejder med rendyrkede hybridbiler. De andre bilfabrikker ventes ifølge Søren W. Rasmussen at springe direkte fra benzin- og dieselmotorer over kombinationen med 48 volt- hybrider over til plug-in hybriderne, der arbejder med højspændingssystemer og dermed er endnu et skridt nærmere elbilerne.

Hos Suzuki er det nu modellerne Baleno, Ignis og Swift, som kan fås med de milde hybrider, der er bygget op omkring den såkaldte ISG-enhed, der er en slags kraftig starter/generator. Teknologien koster f.eks. 5.000 kr. mere i en Baleno, hvor hver 10. køber vælger hybrid, der betyder 23,3 km/l mod ellers 21,1 km/l, mens det i Swift er bundet op på udstyrspakkerne, og andelen er 25 pct. John Mogensen, der er pressechef hos den danske Suzuki-importør, mærker en stigende interesse.

»Mens kunderne tidligere ikke vidste meget om hybrider, mærker vi nu en gryende interesse. Samtidig skal man også lære at bruge den nye teknologi og f.eks. motorbremse mere, hvilket betyder, at man kan spare 10 pct. i brændstof frem for 5 pct.,« siger John Mogensen. Suzuki er dog også på vej med et 48 volt-system.

»Vi ser, at folk går målrettet efter hybridbilerne, både på grund af brændstoføkonomien, den grønne lave ejerafgift og den komfort og stressfri kørsel, der følger med hybridteknologien,« siger Anders Tystrup, som er pressechef hos Toyota, med henvisning til det automatgearagtige skifte i modellerne.

Han peger på et overset element i miljødebatten.

»Der har i offentligheden været meget fokus på elbiler og plug-in hybrid. Men vores almindelige hybridbiler kører faktisk med benzinmotoren slukket op til 50 pct. af tiden, så de bidrager også væsentligt til et bedre klima,« siger Anders Tystrup.