IBF elektrificerer driften: Vil reducere CO2 ud over selve betonen

Selv om arbejdet med at reducere CO2 i selve betonen fylder mest, stopper klimaindsatsen ikke dér. 

Hos betonproducenten IBF er fokus i stigende grad også rettet mod driften - fra energiforbrug til transport. For selv hvis man reducerer CO2-aftrykket i produkterne, er der stadig en betydelig udledning tilbage fra den daglige drift. 

Det gælder ikke mindst transporten, som er en af de største poster i virksomhedens eget klimaregnskab. 

- Hvis man kigger på vores egen drift, så fylder diesel omkring 80 procent af vores udledninger, så der er virkelig meget at hente i klimaregnskabet her, påpeger ESG-chef Dorthe Aaboe Kallestrup. 

Transporten fylder mest 

IBF har omkring 250 lastbiler, der hver dag transporterer beton ud til kunder i hele landet. Fordi beton er et tungt materiale, der helst skal produceres tæt på byggepladsen, er logistikken en central del af forretningen - og samtidig en væsentlig kilde til CO2-udledning. 

Derfor er transporten også et oplagt sted at sætte ind. 

Som led i omstillingen har IBF sendt de første fuldelektriske betonbiler på vejene. De såkaldte betonkanoner er sat ind omkring Aarhus og København, hvor kørselsmønstre og adgang til opladning gør det muligt at teste teknologien i praksis. 

Lastbilerne er specialudviklet til formålet og har en samlet batterikapacitet på 450 kWh. De kan lades fra 20 til 75 procent på omkring 45 minutter og er designet til både at transportere og aflæsse beton på el. 

For chaufførerne er det en markant anderledes oplevelse og naturligvis noget der også har krævet tilvænning. 

Og ifølge ESG-chefen er det ikke kun et spørgsmål om teknologi, men også om at få medarbejderne med i omstillingen. 

- Når man først fortæller om at vi skal gå fra diesel til el kommer der diverse fordomme og myter op, men de elimineres lynhurtigt og i dag elsker vores chauffører de nye betonkanoner. De siger, at det føles som at køre på et flyvende tæppe, fortæller en smilende Dorthe Aaboe Kallestrup. 

Infrastruktur som flaskehals 

Elektrificeringen er dog ikke uden udfordringer. En af de største barrierer er adgangen til strøm og ladekapacitet. 

- Vi kan simpelthen ikke få lov til at installere ladere alle steder, fordi elnettet ikke kan bære det, så vi har naturligvis måtte optimere logistikken herefter, siger hun. 

Det har betydet, at IBF i nogle tilfælde har måttet placere sine el-lastbiler dér, hvor infrastrukturen tillader det - snarere end dér, hvor behovet nødvendigvis er størst. 

For at skubbe udviklingen frem har virksomheden derfor valgt selv at investere i infrastrukturen. I 2025 åbnede IBF en offentlig ladestation ved Ejby på Fyn, tæt på motorvejen. 

Ladestationen kan håndtere både personbiler og lastbiler og har kapacitet til at oplade flere tunge køretøjer samtidig. Den er etableret som et åbent tilbud til branchen, hvilket allerede har skabt stor glæde 

- Det er ikke noget, vi skal tjene penge på. Det handler om at gøre det muligt at komme i gang, siger Dorthe Aaboe Kallestrup. 

På tidspunktet for åbningen var der kun ganske få offentligt tilgængelige ladestationer til tung transport i Danmark. 

El i hele forretningen 

Elektrificeringen stopper ikke ved lastbilerne. IBF er i gang med en bred omlægning af sin vognpark og sit energiforbrug. 

I dag er 25 procent af virksomhedens personbiler skiftet til el, mens 41 procent af truckflåden er elektrificeret. Samtidig arbejder virksomheden på gradvist at udskifte varevogne og øvrigt materiel. 

På energisiden havde IBF i 2025 i alt 41 solcelleanlæg, der producerede 23,8 mio. kWh og dækkede omkring 18 procent af virksomhedens eget elforbrug. Derudover genanvendes procesvand på nogle fabriksbetonværker, hvilket reducerer behovet for nye ressourcer i produktionen.

Et område med fuld kontrol 

Selv om arbejdet med cement og materialer fortsat er den største klimamæssige løftestang, er driften et område, hvor virksomheden selv kan handle direkte. 

- Det her er noget, vi 100 procent selv kan gøre noget ved, siger Dorthe Aaboe Kallestrup. 

For ESG Chefen handler det således om at tage ansvar for hele værdikæden - også de dele, der ikke nødvendigvis fylder mest, men som stadig bidrager væsentligt til det samlede klimaaftryk. 

Samtidig håber IBF, at investeringerne kan være med til at skubbe udviklingen i branchen. 

- Vi vil gerne være med til at gå forrest. Ambitionen er, at erfaringerne fra elektrificeringen kan være med til at bane vejen for en bredere omstilling i en branche, hvor både teknologi, infrastruktur og vaner er under forandring, fastslår hun.