DF klar med en ny bro-aftale

Alle er enige om, at Storstrømsbroen er i en forfatning, der kræver handling. Den vil slet ikke kunne bære den kommende ekstrafik fra en ny Femern-forbindelse.

Sund & Bælt

Holding-selskab for de 100 pct. ejede datterselskaber A/S Storebælt, A/S Øresund, Sund & Bælt Partner A/S og Femern A/S.

Opgaver:

• Drive og vedligeholde vejforbindelsen på Storebæltsbroen
• Opkræve betaling fra bilister på Storebæltsbroen
• Virke som udsteder af betalingsmidler (BroBizz)til brug i brugerbetalt infrastruktur
• Overvåge og vedligeholde Storebælts jernbanestrækning
• Drive og vedligeholde havneanlæg i Odden‚ Ebeltoft‚ Spodsbjerg og Tårs
• Drive og vedligeholde Øresundsmotorvejen
• Drive og vedligeholde Sprogø Havmøllepark
• Opkræve betaling af Banedanmark for råderetten over Øresundsbanen på Amager samt for jernbaneanlægget over Storebælt
• Varetage det delvise ejerskab af Øresundsbro Konsortiet
• Forvalte og sikre tilbagebetaling af A/S Storebælts og A/S Øresunds gældsportefølje
• Udføre bygherrerådgivning i relation til store og primært internationale infrastrukturprojekter på forretningsmæssigt grundlag
• Femern A/S er ansvarlig for projektering og forundersøgelser og forberedelser i relation til kyst-til-kyst-forbindelsen i forbindelse med den faste forbindelse over Femern Bælt.
• A/S Femern Landanlæg er ansvarlig for koordineringen af projekteringsarbejdet for den faste forbindelse over Femern Bælt bestående af kyst-til-kystforbindelsen og de danske landanlæg.

Nu dukker et nyt forslag op fra en af de centrale trafikforhandlere på Christiansborg, Dansk Folkepartis Kim Christiansen.

Ministeren i hjørnet

"Vi har selv foreslået, at den nye bro blev finansieret over Femern-budgettet, men transportminister Henrik Dam Kristensen har malet sig op i et hjørne. Så er vi nødt til at finde andre løsninger, for den bro skal bygges," siger Kim Christiansen til Jyllands-Posten.

Dansk Folkepartis forslag til genoptagelse af forhandlingerne lyder ganske enkelt: Lad selskabet Sund & Bælt betale.

Dette selskab administrerer såvel Storebæltsbroen som Øresundsbroen. Kim Christiansen forestiller sig, at Sund & Bælt optager et statsgaranteret lån og bygger den nye Storstrømsbro.

Det indebærer, at man igen må forlænge tilbagebetalingsperioden for broerne.

Veje eller jernbane?

"Hvad skal de penge så bruges til, som I kan spare på Storstrømsbroen?"

"Der er masser af projekter, vi gerne vil have realiseret. Pengene er jo fremkommet ved en besparelse på signalprojekter til jernbanen. Men vi bruger i forvejen mange penge på bl.a. elektrificering. Så vi ønsker, at flere hårdt tiltrængte vejprojekter bliver realiseret," siger Kim Christiansen.

Han oplyser, at forslaget endnu ikke har været diskuteret med den borgerlige del af transportpolitikerne men venter, at alle de involverede partier vil sige ”ja” til Dansk Folkepartis forslag:

"Der er tale om lidt af et Columbus-æg, altså en simpel løsning på et kompliceret problem. Med løsningen undgår vi, at tage penge fra Infrastrukturfonden, som de borgerlige partier er imod, fordi det vil betyde udskydelse af en række planlagte projekter så som udvidelsen af Køge Bugt-motorvejen og en ny motorvej til Kalundborg, og vi får finansieret broen så hurtigt, som regeringen ønsker det, uden at dette konflikter med traktaten om Femernbælt," siger Kim Christiansen.