Gruppetest: Den nye first business

At downsize betyder jo egentlig bare at gøre mindre. Men det lille ord har været en absolut krumtap i biludviklingen de seneste år. Ordet beskriver den tekniske udvikling, som langt de fleste bilmotorer har gennemgået, siden den internationale finanskrise brød ud i 2008 og vendte op og ned på bilindustriens betingelser. Først og fremmest hvad angår kunders krav til bilernes forbrug og regeringers krav til motorernes CO2-udslip.

Teknik og præstationer

• Bil: Motor – effekt –moment – CO2 – forbrug– 0-100 km/t. – topfart
• A3 1,8 TFSI: R4, 1,8 turbo – 180 hk – 250 Nm – 130 g/km – 17,9 km/l - 7,2 sek. – 232 km/t.
• BMW 120d aut.: R4, 2,0 turbo – 184 hk – 380 Nm – 119 g/km – 22,2 km/l – 7,2 sek. – 228 km/t.
• cee’d 1,6 GDI: R4, 1,6 suge – 135 hk – 164 Nm - 124 g/km – 18,5 km/l – 10,8 sek. – 195 km/t.
• A 250: R4, 2,0 turbo – 211 hk - 350 Nm – 143 g/km – 16,4 km/l – 6,6 sek. – 240 km/t.
• Golf 2,0 TDI: R4 turbo – 150 hk – 320 Nm - 106 g/km – 24,4 km/l – 8,6 sek. – 216 km/t.
• V40 D3: R5, 2,0 turbo – 150 hk – 350 Nm – 136 g/km – 19,2 km/l - 9,3 sek. – 205 km/t.

En effektiv her og nu-løsning var at downsize motorerne – altså at gå ned i slagvolumen for at spare brændstof og montere turbo for at bevare effekten. Det er stort set sådan, alle gør, og alle motorerne i denne gruppetest (med undtagelse af en enkelt) er da også typiske downsizingmotorer.

Men ordet downsizing bruges fra dette efterår også i anden sammenhæng, nemlig til at beskrive den forventede udvikling blandt firmabiler. Vi har talt med en række af de stærke mærker blandt firmabiler – og her forventer alle, at mange købere vil downsize næste gang, der skal skaffes nye biler til firmabilflåden. Og her beskriver ordet ikke motorerne, men bilernes størrelse. Altså overvejer mange at gå ned i karrosseristørrelse – typisk fra Passat- til Golf-størrelse.

Men ønsket om at spare er forstærket på et tidspunkt, da netop Golf-klassen eller C-segmentet, som marketingfolkene siger, står stærkere end nogen sinde. Se bare bilerne her i gruppetesten: den nye Audi A3, den nye A-Klasse fra Mercedes-Benz, Volvos nye V40, BMWs 1-serie, den nye Kia cee’d og så selvfølgelig den nye VW Golf, som vi for kort tid siden gav de sjældne seks JP-stjerner.

Feltet på seks er peget ud, pudset, tanket og gjort klar.

Volvo med mindst plads

Plads er altid et vigtigt emne og måske endnu vigtigere end ellers, fordi bilerne her skal være den næste i rækken efter en, der er et nummer større.

Især på bagsæderne skiller to sig ud: Volkswagen Golf og Kia cee’d, der har afgørende bedre bagsædeplads end de øvrige fire. Og én skiller sig ud i modsatte retning, nemlig Volvo V40. Jo, i farten er der ikke mindre plads her end i f.eks. Mercedes A-Klasse, men der er ringe plads til fødderne i svenskeren. Det er faktisk så slemt, at det er lettere – i hvert fald for mig med voksne fødder – at kravle om på bagsædet af A3 med tre døre end Volvo med fem.

Foran er der ros til alle seks testbiler. Der er dog en kneben førsteplads til Audi A3, der slår f.eks. Golf, der jo teknisk er magen til, fordi "De Fire Ringe" har et lidt mindre, lidt tykkere rat. Dét sikrer bedste førerplads til A3. Lige efter er bilen med stjernen, A-Klassen, takket være et ligeledes engagerende rat i den helt rette vinkel.

Ingen falder igennem, dog må cee’d indkassere en sidsteplads i denne disciplin, fordi rattet ikke kan justeres så tæt på køreren som i de fem andre biler.

Audi vinder på motor

Sæderne er absolut godkendt i alle, med god støtte til hele kroppen fra nakken via lænd til lår. cee’d er sidst her uden på nogen måde at være dårlig.

Motorerne: Vi har både benzin- og dieselmotorer i testen for at få et øjebliksbillede af duellen benzin vs. diesel. Så forskelligt brændstof, men ét har samtlige motorer tilfælles, nemlig at de har godt med effekt og moment, for denne test handler også om køreglæde og begejstring.

Fire motorer træder frem som glimrende, én virkelig laber og en enkelt som absolut nummer seks i dette felt. Vinderen er motoren i Audi A3, den nye 1,8-liters benziner med 16 ventiler, direkte indsprøjtning og turbo. Motoren er omdrejningsvillig, og den har en inspirerende lyd – pawww. Og selv om den tilsvarende benziner i Merceren har større effekt, vinder Audi alligevel motortesten, fordi "De Fire Ringes" powerpakke er kombineret med en umanerligt hurtig og præcis gearkasse af dobbeltkoblings-typen.

De tre motorer i mellemfeltet er alle dieseler; Golf, BMW og Volvo. De to tyskere træder dog alligevel frem foran svenskeren, fordi de roterer finere, og fordi de slet ikke diesel-knirker, når de starter – dét gør Volvoen altså. Golf og BMW skal i øvrigt fremhæves og roses for deres lave forbrug og dermed CO2-udslip. 119 g/km og 106 g/km. Mens Volvoen udslipper 136 g – endda med samme lave effekt som Golf.

Den skuffende her er Kia cee’d. Vel har koreanerne optimeret og gjort ved på den nyeste generation; men 1,6-motoren er en sugemotor, der ikke kan ramme samme fine kombination af udslip og effekt som en downsized turbo. Testbilen er i øvrigt en 1,6 benziner med automatgearkasse, der ødelægger forbruget yderligere.

BMW får baghjul i kørepræcision

Men hvordan kører de så, de seks i den nye First Business Class? Dagens vinder på ren køredynamik er Audi A3. Med sportsundervogn og 18”-hjul er den mere præcis end nogen af de øvrige fem. Skarp i styringen, let at placere og let at kontrollere og korrigere på skridgrænsen. Skarp styring har også Mercedes A-Klasse. Men i dag er asfalten våd, og på dette noget glattere underlag bider Mercerens Goodyear-dæk slet ikke så effektivt som Audis Continental’er.

BMW’en er jo feltets baghjulstrækker, men den seneste 1’er vinder alligevel ikke dynamik-disciplinen, fordi den ikke står tilstrækkeligt fast med forenden. Det vil sige, at Bimmeren går over i understyring ved lavere fart end f.eks. Audien. Det trækker fra – især for en bil, der har baghjulstræk og dermed køredynamik som sit adelsmærke.

Volvo er elegant balanceret, men taber i dag, fordi den kører på vinterdæk i forholdsvis lille dimension. Fra en anden test kørt på FDM Jyllandsringen ved vi, at Volvo er omtrent på Audiniveau, når dækkene svarer til hinanden. Kia cee’d kører glimrende, men får høvl i dette felt af absolut dynamiske biler.

Vel er den Golf, som vi kører i dag, ikke helt så skarp som Audien. Men forskellen skyldes først og fremmest hjulstørrelsen; Audi er på 18”-hjul, Golfen på 17". Til gengæld er Golfen lige et nummer mere komfortabel, og derfor hvad køreegenskaber angår en større all-rounder end Audien.

Men VW løber med palmerne

Og præcis dét – at være god til det hele – gør den nye Volkswagen Golf til testvinder. Den kører med undtagelse af hardcore dynamik lige så godt som testens mester på køreegenskaber, nemlig Audi. Dernæst har Golf omtrent lige så god plads som bagsædemesteren Kia cee’d. Og så går Golf længere på literen og dermed udleder mindre CO2 end BMW 1-serie, og den er meget, rigtig meget billigere end A-Klasse og Volvo.

Så selv om den nye A3 er bedre end nogensinde, og selv om mange konkurrenter oplevede det som en mavepuster at se den nye A-Klasse, sidder Golf fortsat på tronen i Golf-klassen.

Så vi skal altså ikke til at døbe denne type biler om.

KIA CEE’D 2012 – DOMMEN

Plus

• Design
• Kabine
• Komfort
• Syv års garanti
• Pris

Minus

• Kræver omdrejninger
• Forbrug
• Automatgearkasse

Kommentar:

• cee’d har hverken Audi eller BMW’s prestige, men en række andre stærke kort at spille: glimrende design, udmærket kørestilling, ganske skarp dynamik i versioner med sportsaffjedring og store hjul samt masser af udstyr til prisen.

VOLVO V40 – DOMMEN

Plus

• Kørestilling
• Dynamik
• Design
• Komfort

Minus

• Plads på bagsædet
• Pris

Kommentar:

• Nogle af motorerne kan virke lidt grove og pladsen på bagsædet er beskedent. Men det smarte design, de fine køreegenskaber og muligheden for at tilvælge et hav af sikkerhedsudstyr hiver Volvo op på en 5’er.

BMW 1-SERIE – DOMMEN

Plus

• Kørestilling
• Motor
• Forbrug
• Køreegenskaber

Minus

• Plads på bagsædet
• Understyring
• Pris

Kommentar:

• Den nye 1-serie har fornemme motorer med lavt forbrug og udslip. Men manglende plads på bagsædet trækker i modsatte retning. Vi har tidligere givet den nye 1-serie fire stjerner, men i mellemtiden er prisen faldet markant, hvorfor den nye kan score i alt fem stjerner.

MERCEDES A-KLASSE – DOMMEN

Plus

• Design
• Dynamik
• Kørestilling

Minus

• Motorstøj ved høje omdrejninger
• Motorer og gearkasser mangler den sidste kant

Kommentar:

• Mercedes har med den nye A-klasse taget skeen i den rigtige hånd – A-klasse er smuk og med de beskedne motorer overkommeligt prissat. Hvad dynamik angår, overhales A dog både af A3 og V40.

AUDI A3 – DOMMEN

Plus

• Design
• Komfort
• Dynamik

Minus

• Kun som 3-dørs, 5-dørs følger

Kommentar:

• Audi rammer plet med den ny A3. Alt synes at spille glimrende sammen; design, komfort, forbrug – ja, selv dynamik. Den tekniske tilsvarende Golf er billigere, men der er mere prestige i en Audi end i en Volkswagen – og det er også penge værd.

VW GOLF VII – DOMMEN

Plus

• Kvalitet, så det kan mærkes
• Rene motorer
• Kørestilling
• Komfort
• Antagelig høj brugtværdi

Minus

• Intet

Kommentar:

• Hvor kan man sætte en finger? Måske for bagsædepladsen og så alligevel ikke. Måske for afdæmpet design, men det er en væsentlig grund til, at bilen antageligt vil holde en høj brugtværdi. Derfor: Den sjældne seks stjerner ud af seks.

LÆS OGSÅ Tre firmabiler med lavt forbrug