Audi pudser dagsformen af

Høflig sikkerhed

Jeg er nået op på bjergets top og vender derfor min A4'er. På vej ned ad den lange, slangede bjergvej konstaterer jeg igen, at 2013-udgaven af Audi A4 er en høflig bil. Dens affjedring tager godt for sig af ujævnhederne, mens bremserne tydeligvis har effekt nok. Hurtigt frem til næste sving er aldrig et problem, her hvor det går betydeligt nedad. Men bilen styrer ikke ind i svingene med skarphed og en direkte følelse mellem hænderne på rattet og dækkene på asfalten.

Pudsigt nok i øvrigt. Med den seneste A6 er det faktisk lykkedes for De fire Ringe at køre forbi de to direkte konkurrenter, BMW 5 og Mercedes E-klasse i disciplinen køredynamik. Men i dag - i klassen et skridt nede - er der fortsat et stykke for Audi op til de to andre, når det handler om netop dynamik.

Men den nye A6 er også en helt ny konstruktion med en betydelig anderledes vægtfordeling end forgængeren. Den ”nye” A4 er jo netop ikke helt ny, men et facelift med uændret vægtfordeling, der minder om den tidligere A6. BMW og Mercedes kan roligt læne sig tilbage og vente på den næste og dermed nykonstruerede A4, inden de to baghjulstrækkere risikerer at blive bidt i haserne på netop dette punkt.

Men da bjergvejen slår sidste sving mod venstre og bliver til en cruisende kystvej, nærmest strutter A4 af en af sine kvaliteter: Luksus. Luksus stavet med k som i komfort og luksus stavet med l som i lydsvag. Sæderne lægger sig behageligt om kroppen og affjedringen er på én gang så blød, at den sluger ujævnhederne og så fast, at bilen er stabil. Dernæst er den nye 1,8-motor slet og ret lydsvag.

Næppe et slagtilbud

Audi importeres jo til Danmark af Skandinavisk Motor Co., der er et danskejet selskab. Derfor er priserne til os danskere et resultat af forhandlinger mellem fabrikken i Ingolstadt og importøren i Brøndby. Og da den nye A4-generation først står hos forhandlerne til februar, er der foreløbigt intet sikkert om netop kroner og ører. Dog lader Audi-DK's PR-afdeling os forstå, at den nye model er væsentligt dyrere at producere end den tidligere - det plejer jo at være lig med højere priser. Den nuværende A4 fås i mindste benzin fra 405.000 kr. og mindste diesel fra 430.000 kr., men det er nu mest for at have en lav ”fra-pris” i prislisten. Bilen, der matcher testbilen, koster nu 460.000 kr., mens dieselversionen, der virkelig rykker i øjeblikket, koster præcist det samme. Det ligner jo priser fra mindst 475.000 kr. for de nye.

Nå, lige derhenne skal jeg af til venstre. Det havde været interessant, hvis der holdt en Mercedes C-klasse og en af de nye BMW 3'ere oppe på P-pladsen. Men Bimmeren er jo ikke lanceret endnu, den kommer til DK i februar '12, antagelig få dage inden A4 får dansk asfalt under hjulene for første gang.

Så A4 versus 3 versus C må vente. Det bliver en spændende marts måned.