Analyse: Kattegat-bro er et guldæg
Staten kan frem til 2050 spare 44 mia. kr. i infrastrukturinvesteringer, hvis der opføres en brugerfinansieret Kattegat-forbindelse, lyder konklusionen i ny rapport.
Etableringen af en fast forbindelse over Kattegat vil ikke blot gøre det hurtigere at bevæge sig mellem Øst- og Vestdanmark. Samfundsmæssigt og driftsøkonomisk vil det også være en rigtig god investering.
Sådan lyder hovedkonklusionerne i en ny analyse, som ingeniør- og rådgivningsfirmaet Rambøll har udarbejdet for Kattegatkomiteen, der arbejder for en fast forbindelse mellem Vestsjælland og Østjylland.
Ifølge rapporten, som offentliggøres i dag, vil en Kattegat-forbindelse medføre et såkaldt trafikspring på 6,3 mio. personrejser pr. år – dvs. 6,3 mio. flere øst-vestrejsende, end der ville være uden en bro. Dermed vil der være en god driftsøkonomi i projektet.
Men også staten vil kunne profitere af en fast forbindelse, fremgår det af et af rapportens regnestykker. Således hedder det, at statens samlede investeringsbehov i infrastruktur frem mod 2050 – uden en Kattegat-forbindelse – vil være 91 mia. kr., men kun 47 mia. kr., hvis broen opføres – fordi den forudsættes brugerfinansieret. Staten vil altså kunne spare 44 mia. kr., såfremt der etableres en bro.
Pris: 100 mia. kr.
En Kattegat-forbindelse med tilhørende anlæg på land forventes at koste 100 mia. kr. Selv om det er et stort beløb, kan pengene »uden problemer« findes uden om staten, mener formanden for Kattegatkomiteen, tidligere trafikminister Jens Kampmann.
»Finansieringen er det mindste af problemerne. Kan man dokumentere, at det økonomisk hænger sammen, kan man også finansiere det. Investorerne er ligeglade med størrelsen på beløbet. De er mere interesserede i, om de kan få kapitalen forrentet og tilbagebetalt,« siger Jens Kampmann.
Forsker: Et partsindlæg
Trafikforsker Per Homann Jespersen fra Roskilde Universitet betragter analysen som et slags partsindlæg. Han vil ikke direkte kommentere tallene, men synes umiddelbart, at konklusionerne lyder meget optimistiske.
»Alt afhænger af de forudsætninger, man sætter op – og det er dem, der betaler for undersøgelsen, som bestemmer forudsætningerne. Men uden at kende forudsætningerne kan man ikke vurdere det,« siger Per Homann Jespersen.
Trafikforsker Harry Lahrmann fra Aalborg Universitet vil heller ikke kommentere rapportens tal, da han ikke kender de opstillede forudsætninger. Han siger dog, at »konklusionerne lyder som bestilt af Kattegatkomiteen«.